Chery Groups to europeiske SUV-merker – Omoda og Jaecoo – er bekreftet for det norske markedet, og lanseringen beskrives som nært forestående. Med en europeisk offensiv som allerede har fanget 120 000 solgte biler i 2025, er dette ikke lenger rykter i randsonen av bilbransjen.
Merkeansvarlig Tracy Wang ved Cherys hovedkvarter i Wuhu bekrefter overfor norske bransjemedier at hun nylig overtok ansvaret for Norge og er i ferd med å forberede lanseringen av begge merkene. – 2026 blir et stort år for oss. Vi føler virkelig at vi har noe spesielt å tilby dere, og jeg kan nesten ikke vente på å introdusere merkene i Norge, skriver Wang.
To merker, to ulike profiler
Omoda er posisjonert som urban og designpreget, med tydelig elektrifiseringsprofil. Jaecoo legger mer vekt på robust SUV-identitet med et premiumpreg som ifølge europeiske tester konkurrerer med merker i et langt høyere prissjikt. Modellporteføljen inkluderer Omoda E5, Omoda C5, Jaecoo 7 og Jaecoo 5 EV – altså SUV-er i flere størrelser og med ulike drivlinjer.
For det norske markedet er den helelektriske Omoda E5 den mest sannsynlige innstegsmodellen. Den er en kompakt SUV med 150 kW / 204 hk, 61 kWh batteri og oppgitt rekkevidde på 430 km WLTP. I Storbritannia starter prisen på £33 065 – rundt 430 000 kroner. Hurtiglading er begrenset til 80 kW DC, noe som betyr at 10–80 prosent tar omtrent 45 minutter. Det er saktere enn mange konkurrenter i dette segmentet og en detalj norske kjøpere bør merke seg.
Norske priser og endelige spesifikasjoner er foreløpig ikke offentliggjort. Det er heller ikke avklart hvilke versjoner og drivlinjer som blir prioritert for vårt marked.
Allerede godt i gang i Europa
Det som skiller denne lanseringen fra mange tidligere kinesiske markedsinntogshistorier, er at Omoda og Jaecoo ikke bruker Norge som et første eksperiment. Merkegruppen solgte 120 000 Chery-biler i Europa i 2025 – opp fra 17 000 året før. Hittil i 2026 er tallet 33 500, hvorav 14 000 Omoda og 13 000 Jaecoo. Jaecoo 7 markedsføres aktivt i Storbritannia, og Omoda tilbyr allerede både fossil- og elbilmodeller i flere europeiske land med etablert forhandlerstruktur.
Det betyr at produsenten allerede har et europeisk apparat og ferdige modeller å spille på. Det er en langt sterkere startposisjon enn mange nykommere har hatt.
RSA som sannsynlig importør – og et ventende importørbytte
Norske bransjemedier peker mot importørkonsernet RSA – som i dag importerer BYD, Maxus og KGM i Norge – som sannsynlig partner. Chery ønsker én felles importør for hele Nord-Europa, noe som ifølge BilNytt.no trolig vil medføre et importørbytte for det Chery-eide premiummerket Exlantix, som i dag selges av Sandven-eide Autozone. Styreleder Jan Kåre Holmedal ønsker ikke å kommentere.
RSA-sjef Frank Dunvold er forsiktig i formuleringene, men utelukker ikke en avtale: – Jeg har snakket med Chery siden vi skulle lansere Chery i Norge i 2019. RSA er generelt attraktive for mange nye merker fordi vi kan tilby distribusjon i mange land og har et solid apparat på ettermarkedet.
Pris som viktigste argument – og det som gjenstår å bevise
TV 2 Broom har omtalt lanseringen som en SUV til «halv pris», og selv om slike formuleringer bør leses med et nøkternt blikk, peker de mot kjernen i saken: Omoda og Jaecoo vil bli vurdert på verdi for pengene. Ikke på tradisjon eller merkearv. Bare på hva kunden faktisk får.
Norske elbilkjøpere er blant verdens mest erfarne, og en lav startpris er sjelden alene nok til varig suksess. Det gjenstår å se hvordan bilene hevder seg på faktisk vinterrekkevidde, ladeopplevelse, støynivå og den typen helhetsinntrykk som avgjør om et nytt merke bygger tillit over tid. Et funksjonerende service- og garantiapparat er like viktig som prislappen.
Likevel: hver gang en ny aktør kommer inn med lavere pris og moderne SUV-oppskrift, blir det litt vanskeligere for etablerte merker å forklare hvorfor kundene skal betale betydelig mer. Mer informasjon om modellene finnes på Omoda & Jaecoos europeiske nettsider og i BilNytt.nos dekning av importørbildet.
