Ford har oppgradert innstegsversjonene av Explorer og Capri med ny batteriteknologi og forbedret motor. Rekkevidden øker med opptil 70 km, effekten går opp fra 125 til 140 kW – og prisen forblir uendret. Det er et presist og velrettet grep, særlig fordi forbedringene treffer de versjonene folk faktisk vurderer å kjøpe.
Oppgraderingen gjelder Standard Range-utgavene av begge modellene. Extended Range med 79 kWh NMC-batteri er uendret. Det er altså ikke toppmodellene Ford har prioritert her – det er bilen til folk som ikke vil betale mer enn nødvendig, men fortsatt vil ha noe som fungerer.
Tallene
| Modell | Tidligere rekkevidde | Ny rekkevidde (WLTP) | Effekt | 0–100 km/t |
|---|---|---|---|---|
| Explorer Standard Range | 352–378 km | 444 km | 140 kW / 190 hk | 8,0 sek |
| Capri Standard Range | 381 km | 464 km | 140 kW / 190 hk | 8,0 sek |
Dreiemomentet øker fra 229 til 350 Nm takket være ny APP350-motor. Norske priser er foreløpig ikke offentliggjort.
LFP: hva betyr det i praksis?
Det nye batteriet på 58 kWh brukbar kapasitet (opp fra 52 kWh) bruker LFP-kjemi – litiumjernfosfat. For en vanlig eier er den viktigste praktiske fordelen enkel: du kan lade til 100 prosent hver dag uten å bekymre deg for degradering. Med NMC-batterier anbefales det gjerne å stoppe på 80 prosent for å skåne batteriet på lang sikt. Det behovet forsvinner med LFP.
LFP-celler inneholder dessuten ingen kobolt og er generelt rimeligere å produsere. Avveiningen er lavere energitetthet og noe lavere hurtigladekapasitet: makseffekten er 110 kW, ned fra 145 kW på den tidligere utgaven. Lading fra 10 til 80 prosent tar nå 28 minutter – tre minutter mer enn før, men fortsatt under halvtimen. I praksis er det sannsynligvis liten forskjell for de fleste.
Explorer og Capri er bygget på VW-konsernets MEB-plattform, og dette er første gang LFP-teknologi tas i bruk på denne plattformen. Det er grunn til å tro at VW-konsernets egne merker vil følge etter.
Ford forbedrer der det teller mest
Det er verdt å merke seg hva Ford ikke gjør: de begynner ikke med toppmodellene. Mange produsenter prioriterer de dyreste versjonene når ny teknologi rulles ut, og lar innstegsmodellene leve videre med de største kompromissene. Her er det omvendt. Ford løfter de rimeligste bilene – de som oftest ender opp i regnestykket til kunder som vil ha noe komplett uten å betale for mye.
I et norsk marked der elbilkjøpere er blitt vesentlig mer prisbevisste de siste par årene, og der kinesiske konkurrenter presser innfra med aggressiv prising, er det et ganske klokt grep. Når en innstegsmodell beveger seg klart over 400 km WLTP, flyttes bilen fra å være «grei nok til det meste» til å bli et reelt alternativ for langt flere bruksmønstre.
Capri Collection og V2L
Samtidig med batterioppgraderingen lanserer Ford en begrenset utgave kalt Capri Collection – inspirert av merkets motorsporthistorie, med eksklusiv Tribute Blue-lakk, 21-tommers felger i satin sort og særegne interiørdetaljer.
Capri Standard Range får dessuten Pro Power Onboard – V2L-funksjon som lar deg drive eksterne enheter med opptil 2,3 kW fra en stikkontakt i bagasjerommet eller via en adapter i ladeporten. Begge modellene får også oppdatert SYNC Move 6-infotainment og enpedalkjøring som standard.
Alle detaljer finnes i Fords offisielle pressemelding om Standard Range-oppdateringen og i kunngjøringen av Capri Collection.
