Det franske oppstartsselskapet IPOP Automobiles tar nå imot forhåndsbestillinger på en liten elektrisk bybil med startpris på 15 000 euro. På papiret er konseptet forlokkende: fire seter, lav vekt, enkel lading og et klart fokus på bybruk. Toppversjonen med fire hjulmotorer koster 20 000 euro. Men første leveranser er tidligst i september 2027 – og selskapet ble registrert så sent som i april 2025.
En annen idé om bymobilitet
Mens de fleste produsenter konkurrerer om å lage større og tyngre SUV-er, har IPOP gått stikk motsatt vei. Fra basen i Sausheim i Alsace har selskapet utviklet to lette firehjulinger designet for bytransport. Grunnleggeren Christophe Winkelmuller beskriver prosjektet som et svar på et grunnleggende spørsmål: hvordan gjøre bytransport enklere og mer bærekraftig.
Kjøretøyet finnes i to varianter. IPOP 45 (L6-kategori) er en mopedbil med topphastighet på 45 km/t og krever ikke vanlig førerkort for personbil. IPOP 90 (L7-kategori) er den mer interessante for norske veier: 15 kW motor, topphastighet 90 km/t og oppgitt rekkevidde på rundt 135 kilometer. Batteriet er på 48 volt, lading fra vanlig 220V-stikkontakt tar 4–5 timer, og egenvekten er mellom 500 og 600 kilo. Toppversjonen kan leveres med firehjulsdrift – fire hjulmotorer på 20 kilo stykket – og har et bagasjerom på 350 liter.
Bilen er modulær. Man kan velge mellom åpne sider, halvdører eller hele dører, med eller uten hardtop eller glastak. Denne fleksibiliteten gjør at kjøretøyet i praksis plasserer seg et sted mellom klassisk mikrobil, lett elektrisk bybil og firehjulsbasert fritidskjøretøy. Det er mulig å konfigurere bilen direkte på IPOP Automobiles sin nettside.
Her ligger fellen
Det mest følsomme punktet er ikke design eller rekkevidde, men hvor tidlig i prosessen dette faktisk er. Selskapets egne vilkår slår fast at en forhåndsbestilling er en reservasjon – ikke en endelig kjøpsavtale. Kunden reserverer først bilen, bekrefter så konfigurasjonen før produksjonsstart, og betaler deretter et forskudd på 40 prosent av totalprisen. For en bil til 20 000 euro betyr det 8 000 euro bundet opp hos et selskap uten dokumentert leveransevolum.
Dertil kommer at selskapets egne kanaler peker på at den første prototypen først vises offentlig 28. april 2026 i Mulhouse. Med andre ord åpnes det for forhåndsbestillinger – med krav om betydelig forskudd – før bilen for alvor er presentert i fullskala form for allmenheten. IPOP ble dessuten registrert som selskap så sent som i april 2025, og på LinkedIn opplyser selskapet at prosjektet startet i 2021 og ble konkretisert i 2024. Det er en veldig ung aktør som nå prøver å ta steget fra idé og prototype til reell produksjon.
Vi har sett det før. Uniti, Sono Motors, Xbus – oppstarter med lovende konsepter og entusiastiske forhåndsbestillere, som til slutt endte i konkurs eller stille henleggelse. Det betyr ikke at IPOP vil gå samme vei. Men risikoen er reell, og den bør veies nøye.
Støtte fra franske myndigheter
På plussiden har IPOP Automobiles ifølge svensk fagpresse fått støtte fra den franske statlige investeringsbanken Bpifrance og miljømyndigheten ADEME, innenfor rammene av initiativet «eXtrême Défi» – et program for utvikling av ekstremt ressurseffektive kjøretøy. Det gir prosjektet en viss troverdighet. Statlig støtte betyr at noen har vurdert konseptet som gjennomførbart. Men det er ingen garanti for kommersiell suksess.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
Det er foreløpig ingen norsk importør for IPOP. Ved privatimport fra Frankrike slipper man å betale fransk moms, men 25 prosent norsk merverdiavgift vil gjelde – noe som påvirker totalprisen merkbart. Siden kjøretøyet er EU-typegodkjent som firehjuling og ikke som personbil, faller det dessuten utenfor ordningen med norsk elbilstøtte.
Spørsmålet om det er lovlig å kjøre uten dører på norsk vei avhenger av typegodkjenningen. Dersom kjøretøyet er registrert som et åpent kjøretøy – som en buggy – og er utstyrt med sidespeil, er det i utgangspunktet tillatt. Men dette bør avklares konkret med Statens vegvesen ved eventuell import.
Norge er dessuten et krevende marked for denne typen kjøretøy. Klimaet stiller større krav til komfort, oppvarming og værbeskyttelse. En bil som fungerer glimrende i tett fransk bytrafikk er ikke nødvendigvis like enkel å leve med på norske vinterveier. Kjøpere her vurderer gjerne hele pakken: sikkerhetsopplevelse, vinteregenskaper, service, annenhåndsverdi og tilgjengelige deler. På de punktene har IPOP fortsatt mye å bevise.
Likevel verdt å følge med på
Selv om IPOP er et usikkert prosjekt, peker bilen på noe mange i bransjen har oversett: at markedet også kan lengte etter det enkle. Mange europeiske bilkjøpere – også norske – trenger ikke 500 kilometer rekkevidde, massiv skjermpakke og SUV-format. For pendling i by, korte handleturer eller som bil nummer to kan et langt enklere kjøretøy i teorien være mer enn nok.
Konklusjonen er likevel ganske enkel: spennende prosjekt og riktig prisambisjon, men altfor tidlig å betrakte som en reell norsk kjøpskandidat. Mer informasjon finnes på IPOP Automobiles' offisielle nettside, der prototyp og fremdrift omtales løpende.
