Mercedes har lansert sin nye elektriske luksusbuss VLE, og den er imponerende på nesten alle måter: 5,31 meter lang, plass til opptil åtte passasjerer og en rekkevidde på over 700 kilometer etter WLTP-syklusen. Men det er én detalj som kan overraske potensielle kjøpere – bilen kan veie mer enn det vanlig klasse B-førerkort tillater, avhengig av hvilken konfigurasjon man velger.
Vekten avhenger av valgt utstyr
VLE kommer med et stort 115 kWh-batteri, og når man i tillegg velger massasjeseter, panoramaskjerm og annet luksusutstyr, øker totalvekten betraktelig. Ifølge Mercedes-Benz' offisielle produktside er bilen tilgjengelig i en rekke konfigurasjoner – og på den tyske konfiguratoren oppgis det eksplisitt om vekten er 3,5 eller 3,7 tonn. Velger man en toppkonfigurert versjon på 3,7 tonn, vises en advarsel om at kjøretøyets tillatte totalvekt overstiger 3,5 tonn, og at det i enkelte land kan medføre begrensninger i bruken.
Utfordringen er ikke unik for denne modellen. Store batteripakker gir lengre rekkevidde, men øker også totalvekten – og for større familiebiler og varebiler kan dette raskt bli et praktisk hinder. Mercedes er ikke alene om å møte denne problemstillingen når større kjøretøy elektrifiseres.
Hva gjelder i Norge?
Klasse B-førerkort tillater kjøring av personbil med tillatt totalvekt på maks 3 500 kg, ifølge Statens vegvesen. For elektriske varebiler finnes det et unntak som åpner for inntil 4 250 kg – men dette unntaket gjelder kun varebiler i kjøretøygruppe N2, ikke personbiler eller luksusbusser som VLE. En fører av en 3,7-tonns VLE vil dermed trenge førerkort i klasse C1 eller tilsvarende.
Det er viktig å understreke at dette ikke gjelder alle VLE-versjoner. Basisutgavene med enklere utstyr kan holde seg under 3 500-kilosgrensen og kjøres med vanlig klasse B. Konfigurasjon og utstyrsnivå avgjør – ikke modellen alene. Mercedes har selv signalisert at et rimeligere inngangsnivå med enklere utstyr er planlagt, noe som kan bety at «B-kortvennlige» varianter vil finnes i sortimentet.
Kan begrense kjøpergruppen
For mange privatkunder og mindre bedrifter er klasse B en forutsetning – og dersom de mest attraktive konfigurasjonene krever utvidet førerkort, kan det begrense markedet merkbart. Spørsmålet er om Mercedes vil justere utstyrspakker eller tilby lavere batterikapasitet i noen varianter nettopp for å holde totalvekten innenfor grensen.
På et bredere plan reiser dette spørsmål om regelverket bør tilpasses utviklingen. Enkelte europeiske land har allerede åpnet for høyere vektgrenser for elektriske kjøretøy, og det norske regelverket er under revisjon som følge av nytt EU-direktiv – men eventuelle endringer som kan hjelpe VLE-kjøpere, er foreløpig ikke vedtatt.
Ikke lansert i Norge ennå
Mercedes VLE er foreløpig ikke tilgjengelig for salg i Norge, og norsk pris er ikke kunngjort. I Tyskland starter prisen på rundt 82 260 euro for VLE 300 i de første tilgjengelige konfigurasjonene, med den mer kraftfulle VLE 400 4MATIC ventet senere i 2026. Den europeiske lanseringen er i gang, og Norge vil trolig følge etter i løpet av året.
For den som vurderer å kjøpe denne bilen, er rådet foreløpig enkelt: følg med på hvilke konfigurasjoner som faktisk lanseres i det norske markedet, og sjekk hva vognkortet sier om tillatt totalvekt før du tar en beslutning.
