Mercedes-AMG har sluppet ny video fra testkjøringen av sin kommende elektriske firedørs sedan – og bilen ser ut til å levere akkurat det AMG-entusiaster håpet på: massiv effekt, presis driftkontroll og et lydsystem som simulerer en V8. Bilen er den første serieproduserte modellen på AMGs dedikerte elbilplattform AMG.EA, og er planlagt lansert i 2026.
AMG.EA – en dedikert plattform for ytelse
AMG GT firedørs-EV er bygget på AMG.EA – en 800-volts plattform utviklet utelukkende for AMG, ikke delt med resten av Mercedes-Benz. Der MB.EA-plattformen bærer de vanlige Mercedes-elbilene, bygger AMG sin elbil fra bunnen av med ytelse som eneste prioritet. Mercedes-AMG beskriver modellen og plattformen på sine egne sider.
Hjertet er tre aksialflux-motorer fra Yasa – et britisk selskap Mercedes kjøpte opp i 2021. Aksialflux-design er revolusjonerende kompakt: en Yasa-motor veier rundt 24 kg mot 80 kg for en typisk Tesla-motor, og leverer 473 hk og 800 Nm. Med to motorer bak og én foran er total systemeffekt godt over 1 000 hk. I prototyptesting er det målt opptil 1 341 hk. AMG bekrefter ikke endelig effekttall for produksjonsbilen – dette er konsept- og prototypdata.
Drift, torque vectoring og 40 prosent gasspådrag
To individuelle motorer på bakakselen – én per hjul – muliggjør det AMG kaller sin mest presise torque vectoring noensinne. Systemet kontrollerer nøyaktig hvor mye dreiemoment hvert bakhjul mottar. Testvideoene viser bilen i store, kontrollerte drifter med røykende dekk – noe AMG åpenlyst promoterer som bevis på at elektrisk kjøredynamikk ikke trenger å bety steril kjøredynamikk.
F1-fører George Russell, som har testet bilen, beskriver den som et av de galeste kjøretøyene han noen gang har sittet i, og forteller at man ikke trenger mer enn 40 prosent gasspådrag for å få bilen til å danse sideveis. Ifølge AMGs egen making-of-serie har utviklingen gått fra de første vintertestene til høyhastighetskjøring på bane – med mål om å bevare det AMG kaller «den umiskjennelige AMG-følelsen» i elektrisk form.
Interiøret: tre dreieknapper og tre skjermer
Kupéen har en tydelig førerfokusert layout: 10,2-tommers instrumentdisplay, 14,0-tommers sentralskjerm og 14,0-tommers passasjerskjerm. Enda mer interessant er tre nye dreiekontroller i midtkonsollen: Response Control (motorrespons), Agility Control (bilens gir rundt vertikalaksen) og Traction Control (trekkontroll i ni trinn). Det er et bevisst grep for å gi føreren aktiv påvirkning på bilens karakter.
I tillegg simulerer bilen lyden og oppførselen til en V8 – komplett med simulerte girsteg og haptic-feedback gjennom setene. Det er et kontroversielt grep, men AMG er tydelige på at dette er et aktivt valg for å bevare den emosjonelle dimensjonen av merket.
Batteri og lading: F1-teknologi i hverdagskarosseri
Batteripakken er strukturelt integrert i gulvet som et bærende element, noe som senker tyngdepunktet og bidrar til nær 50:50-vektfordeling. Over 3 000 flytende kjølte sylindriske celler danner pakken – kjølt med ikke-ledende olje, inspirert av termiske strategier fra Formel 1. Kapasiteten er over 100 kWh. Konseptet AMG GT XX demonstrerte en ladeeffekt på opptil 850 kW og 400 km rekkevidde på 5 minutter med riktig infrastruktur. Disse er konsepttall – produksjonsspesifikasjoner er ikke bekreftet.
SUV-søster og norsk relevans
En elektrisk coupe-SUV på samme AMG.EA-plattform er bekreftet som søstermodell med tilsvarende effekt i et høyereliggende karosseri. Begge er planlagt som modellår 2027 med salgsstart i 2026. Priser er ikke offentliggjort, men bilen vil neppe koste mindre enn dagens AMG GT 63 S E Performance, som koster godt over 200 000 euro.
For norsk elbilmarked – ett av de mest modne i verden – er dette en viktig test. Her forventes det mer enn god rekkevidde og rask akselerasjon av premiummerker. Hvis AMG klarer å levere en elektrisk bil med ekte kjørekarakter og emosjonell appell, ikke bare imponerende datablad, kan GT 4-Door EV bli et av de mer interessante premiumalternativene i 2026.
