Hyundai jobber med neste generasjon av det virtuelle girskiftesystemet sitt for elektriske N-modeller. Nyheten er at fremtidige biler ikke bare skal simulere selve girskiftet, men også tomgangslyd, vibrasjoner og det karakteristiske eksossmellet som bensinentusiaster kjenner fra sportslige bensinmotorer.
Hva er virtuell girskifting – og hva er nytt nå?
Elektriske biler har ingen mekanisk girkasse. Motoren leverer dreiemoment jevnt gjennom hele turtallsregisteret, uten de karakteristiske rykningene og lydene som følger med et girskift. For mange bilentusiaster er nettopp dette fraværende.
Hyundai introduserte virtuell girskifting i Ioniq 5 N og Ioniq 6 N, der bilen simulerer girskift ved å modulere motorkraften og sende lyd og vibrasjon gjennom bilens høyttalersystem og ratt. Du kan «gire» med hendler bak rattet, og systemet sørger for at det kjennes og høres som om du faktisk bytter gir.
Den nye versjonen tar konseptet lenger. Ifølge Electrive er målet å simulere hele det sensoriske bildet av en bensinmotor – ikke bare i bevegelse, men også i ro: tomgangslyd, den dempede vibrasjonskjenselen fra en motor på tomgang og eksossmell ved nedgiring eller gassløsning. De tre nye elementene er altså tomgangslyder, vibrasjoner og eksossmell.
Morsom detalj eller meningsfullt grep?
Debatten rundt slike systemer er reell: Er det autentisk kjøreglede, eller er det å imitere noe elbilen egentlig har lagt bak seg? N-avdelingen har tydelig bestemt seg – kjøreopplevelse handler ikke bare om hva som er teknisk nødvendig, men om hva som faktisk engasjerer sjåføren. Ioniq 5 N har høstet bred anerkjennelse nettopp fordi den pirker borti dette: den er rask, presis og morsom på en måte som skiller seg fra rene effektivitetsmaskiner.
Det er verdt å merke seg at funksjonen er valgfri. Du kan skru av simuleringen og kjøre elbilen akkurat som en elbil – stille, jevnt og direkte. Ingen av de nye effektene påvirker ytelse, rekkevidde eller ladeevne. Poenget er utelukkende å gi føreren mer å velge mellom.
Hyundai har foreløpig ikke oppgitt hvilke modeller som først får den oppgraderte teknologien, eller når den er klar for markedet. Konkrete tekniske detaljer om hvordan eksossmellen og de nye vibrasjonene implementeres, er heller ikke offentliggjort.
For norske N-entusiaster er dette uansett et signal om at Hyundais sportslige elbilsatsing ikke er ferdig utviklet. Ioniq 5 N er allerede en av de mest omtalte og testede sportslige elbilene i det norske markedet, og en programvareoppdatering med de nye effektene vil i så fall kunne nå eksisterende biler – selv om det ikke er bekreftet at det blir tilfellet.
