Hyundai har tatt sin karakteristiske «streamliner»-sedan inn i N-familien. Ioniq 6 N deler plattform og tvillingmotorpakke med den prisbelønte Ioniq 5 N, men kommer med revidert understell, nye aksler og en videreutviklet drivlinjekarakter — og posisjoneres som en direkte konkurrent til Porsche Taycan i supersedanklassen.
Arvtakeren etter Ioniq 5 N
Ioniq 5 N var på mange måter et eksperiment: kunne en elektrisk bil faktisk levere kjøreglede på nivå med de beste bensinbilene? Svaret, ifølge de fleste som kjørte den, var ja. Bilen har samlet priser og strålende anmeldelser siden lanseringen i Storbritannia i 2024, og er i dag Hyundais nest største marked for N-modellen — bare slått av USA.
Den suksessen skapte nok litt press da Hyundai skulle bestemme hva neste N-modell skulle være. Ioniq 6 N er svaret: den sportlige versjonen av en sedan som allerede i standardform er kjent for ekstremt lavt luftmotstandstall og en dristig, fremmed formgivning. I N-drakt skal den ifølge Hyundai kombinere eleganse og aerodynamikk med det dramatiske og aggressive — på en måte som supersedanklassen sjelden har sett.
Samme plattform, bearbeidet fra bunnen
Ioniq 6 N bygger på E-GMP-plattformen og henter tvillingmotorpakken med momentvektorering fra Ioniq 5 N — teknologien som ble hyllet for sin evne til å etterligne følelsen av en forbrenningsmotor. Men Hyundai er tydelig på at dette ikke er en kosmetisk N-pakke: leveransen fra drivlinjen er videreutviklet, og aksler og fjæring er grundig revidert sammenlignet med standard Ioniq 6.
Britiske Autocar, som har kjørt bilen, omtaler den som en «Taycan-jeger» — en bil som tar sikte på å utfordre Porsches elektriske sedankonge, som lenge har hatt supersedanklassen for seg selv på det elektriske området. Det er en ambisiøs posisjonering for en modell som allerede fra start vil bli satt under lupen av entusiaster.
Tekniske tall er ennå ikke bekreftet
Kildematerialet gir foreløpig ingen offisielt bekreftet batteristørrelse, effekttall, WLTP-rekkevidde eller ladeeffekt for Ioniq 6 N. Det GPT-utkastet antyder om 84 kWh og rundt 650 hk, er ikke bekreftet av Hyundai. Ioniq 5 N kom med en startpris på rundt 700 000 kroner i Norge, noe som kan gi en løs pekepinn om prisnivå — men mer enn en pekepinn er det ikke, og norske priser og leveringsdatoer for Ioniq 6 N er ikke kunngjort.
For norske elbilentusiaster som savner kjøreglede i den elektriske hverdagen, er Ioniq 6 N likevel en av de mest interessante modellene som nærmer seg markedet. Ioniq 5 N viste at Hyundais N-avdeling tar ytelse på alvor — og ressursene som er lagt ned i forgjengeren, lover godt for hva 6 N kan levere når de fullstendige spesifikasjonene omsider bekreftes.
