Den kinesiske elbilen Omoda 5 EV lover mye utstyr og lang garanti til lav pris. Men da det danske Bilmagasinet nylig testet bilen grundig, falt terningkastene. Konklusjonen er krystallklar: Selv den billige prislappen kan ikke skjule at bilen henger etter konkurrentene på de viktigste områdene.
Bilmagasinet slår fast at Omoda 5 EV er «en ny kinesisk elbil, som tilbyder masser af udstyr og en lang garanti til en skarp pris – men ikke meget mere end det». Bilen, som tilhører det kinesiske Chery-konsernet, har nylig rullet inn i det danske markedet og vekker oppsikt med sitt lave prisnivå på 234.900 danske kroner.
Når papiret lover mer enn virkeligheten gir
Standardutstyret inkluderer LED-lys, elektrisk bakluke, justerbare forseter med varme, 360-graders kamera, elektrisk soltak og trådløs mobilladning. Batteriet på 61 kWh skal gi 402 kilometers WLTP-rekkevidde, og på toppen kommer sju års eller 150.000 kilometers garanti.
Testredaktør Leo Mortensen fra Bilmagasinet skriver: «Det er en flot pakke, og lægger man de 7 år / 150.000 km garanti oveni, synes Omoda'en som et særdeles fornuftig køb til prisen. Men ser man nærmere på kabinen, køreegenskaberne og teknikken, knækker filmen.»
Treg lading ødelegger langturene
Den største skuffelsen er ladehastigheten. Selv om Omoda 5 EV kan trekke opptil 130 kW ved lynladeren, tar det hele 45 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Det er blant det langsomste i segmentet, påpeker Bilmagasinet.
De 402 kilometerne WLTP-rekkevidde krymper kraftig ved motorveiakjøring. I praksis viser bilen at den bare gir litt over 300 kilometer på en full lading under normale kjøreforhold, noe som betyr obligatorisk og langvarig ladestopp på lengre turer.
Greier ikke veien heller
Kjøreopplevelsen skuffer også. Bilmagasinet beskriver en bil som fungerer greit i byen, men som blir «en træls affære» på motorveien. Undervognen er unuansert, styretøyet er nøytralt, og bilen mangler den valgfriheten og kvaliteten som konkurrenter som Skoda Elroq kan by på.
Bagasjerommet er også svakt: Kun 300 liter, som kan utvides til 1.079 liter med baksetet nede. Det er merkbart mindre enn hva du får i en tilsvarende europeisk elbil.
FDM enig: Prisen er ikke god nok
Den danske bilistorganisasjonen FDM er på samme linje. «Omoda 5 EV skuffer på for mange af de basale discipliner», lyder dommen i deres test.
FDM påpeker at når man tar alle kostnadene med i bilbudsjettet, er Omoda bare noen få øre billigere per kilometer enn den markant bedre Skoda Elroq, som vant FDMs siste gruppetest i klassen. «Nogle gange kan selv vaskepulver købes for billigt», avslutter de.
Britiske tester mer nøkterne
Britiske bilmagasiner har vært litt mildere stemt. Carwow skriver at Omoda E5 er fristende priset, men konklusjonen er klar: «The Omoda E5 wouldn't be our first choice if we were shopping for an electric SUV – family buyers will be better served by the Renault Scenic E-Tech, Skoda Enyaq or the Hyundai IONIQ 5.»
Selv de som gir ros for interiøret og utstyrsnivået, peker på svakheter som stramt understell og ubalansert rekuperasjon. Bilen mangler et intuitivt one-pedal-drive-system, som er standard hos de fleste konkurrenter.
Foreløpig ingen Norge-dato
Omoda har ennå ikke annonsert noen konkret dato for norsk lansering. Den norske elbilnettstedet Bil24 skrev i fjor at avtalen med norsk importør ikke var helt sikret, men at bilen skulle koste mellom 250.000 og 300.000 kroner – omtrent som MG 4, men vesentlig billigere enn BYD Atto 3.
Med de dystre testene fra Danmark er det imidlertid et åpent spørsmål om nordmenn vil bite på – selv om prisen er gunstig. Når etablerte konkurrenter som Skoda Elroq, Renault Scenic E-Tech og Hyundai IONIQ 5 knapt koster mer totalt sett, må Omoda levere på flere områder enn bare prislappen for å lykkes i det kresne norske markedet.
