Det første kvartalet i 2026 gir tyske BMW grunn til bekymring. Salget av helelektriske biler har falt dramatisk, og det merkes tydelig på bunnlinjen. Samtidig holder konsernet fast på sine mål for resten av året.
En av fem elbiler forsvant fra salgslistene
BMW solgte 87 000 helelektriske biler globalt i første kvartal 2026 — en nedgang på hele 20,1 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Det reduserte elbilenes andel av totalsalget fra 18,7 prosent til 15,5 prosent, ifølge tall BMW Group offentliggjorde 6. mai.
Geografisk er bildet svært ujevnt. I USA krasjet salget av elektrifiserte biler — både helelektriske og ladbare hybrider — med hele 50 prosent. Føderale skattefradrag for elektrifiserte biler i USA ble fjernet, noe som rammet etterspørselen hardt. I Kina, som lenge har vært et viktig vekstmarked, falt BMW Groups leveranser med 10 prosent.
Europa lyspunktet — men ikke nok til å snu trenden
Det finnes et lyspunkt: I Europa økte faktisk elbilsalget. BMW leverte 59 936 helelektriske biler i Europa, opp fra 58 761 året før, med en elbilmarkedsandel på 25,3 prosent i regionen. Ordreinntaket for helelektriske biler i Europa økte med over 60 prosent sammenlignet med foregående år.
Men den europeiske veksten holder ikke til å kompensere for tapet i andre markeder. Fortjeneste før skatt for hele BMW-konsernet havnet på 2,3 milliarder euro i første kvartal, ned 24,6 prosent, men fortsatt marginalt bedre enn analytikernes forventning på 2,2 milliarder euro.
Bedre enn konkurrentene — men likevel tøft
BMW er ikke alene om utfordringene. Volkswagens salg falt med fire prosent i samme periode, mens Mercedes registrerte seks prosent færre biler. Det betyr at BMW faktisk klarer seg relativt sett bedre enn sine nærmeste tyske konkurrenter.
Likevel gir det liten trøst når hele markedet tynges av usikkerhet rundt handelspolitikk, intensiv konkurranse fra kinesiske produsenter og sviktende subsidier. Bilsegmentet hadde en EBIT-margin på 5,0 prosent i kvartalet, midt i det prognoserte årsintervallet på 4–6 prosent. BMW anslår at høyere tollsatser vil koste rundt 1,25 prosentpoeng av EBIT-marginen i bilsegmentet gjennom året.
Nye modeller skal redde året
BMW setter sin lit til den nye Neue Klasse-serien. Den elektriske BMW iX3 startet leveranser i mars, og responsen har vært sterk. iX3 hadde sikret seg over 50 000 ordre ved utgangen av mars, bare et halvt år etter designpremieren i september. I markeder hvor iX3 allerede er tilgjengelig, er halvparten av alle X3-bestillinger nå elektriske.
Senere i år kommer også den elektriske i3-sedanen, som skal by på over 550 miles — om lag 885 kilometer — WLTP-rekkevidde. Om de nye modellene kan snu den globale nedgangen, gjenstår å se. Men BMW-ledelsen holder i alle fall fast på sine mål for 2026, til tross for en skuffende start på året.
Hva betyr dette for Norge?
For norske BMW-kunder er situasjonen en annen enn i resten av verden. Norge har verdens høyeste elbilmarkedsandel, og BMW-konsernet har solid posisjon her med modeller som iX, i4 og iX1. De internasjonale tallene gir likevel et bilde av et marked i endring — der subsidier forsvinner, konkurransen herder til, og prispresset øker.
Konsernets globale utfordringer trenger ikke å bety mindre utvalg eller dårligere tilbud i Norge på kort sikt. Men de illustrerer hvor raskt bilmarkedet kan snu når politiske rammebetingelser endres.
