Maserati GranTurismo

Når Maserati lanserer en ny GranTurismo, er det ikke bare en ny modell – det er et løfte. Et løfte om fart, skjønnhet og italiensk drama. Men denne gangen kommer dramatikken ikke fra en V8-motor som synger gjennom eksosrør, men fra tre elektriske motorer og et batteri som pumper energi i stedet for bensin. GranTurismo Folgore – «lyn» på italiensk – markerer et historisk skifte. Den er ikke bare en bil, men et symbol på hvordan selv de mest tradisjonstunge merkene må fornye seg for å overleve.

For nordmenn, som lenge har levd midt i elbilrevolusjonen, er det fascinerende å se hvordan gamle racing-ikoner kaster seg inn i det elektriske kappløpet. Maserati har valgt å gjøre det på sin måte – elegant, teatralsk og kompromissløst. GranTurismo Folgore er resultatet av denne visjonen: en elektrisk GT som både ser og føles som en ekte Maserati, men med null utslipp.

Fra brøl til stillhet – hvorfor Maserati måtte endre seg

Ideen om å elektrifisere GranTurismo var lenge kontroversiell. Modellen, som i sin tid definerte hva italiensk grand touring skulle være, var bygget på motorlyd og mekanisk karakter. Å ta bort alt det og erstatte det med batterier krevde mot – og kanskje litt galskap.

Bak prosjektet sto ingeniører og designere i Modena som fikk en umulig oppgave: å bygge en elbil som ikke føltes som en elbil. De ville skape noe som kunne kjøre Oslo–Bergen uten å miste sjelen underveis. Resultatet ble den første Maserati noensinne på en dedikert elektrisk plattform, utviklet sammen med Stellantis-gruppens ingeniørteam i Torino.

Folgore bruker en 800-volts elektrisk arkitektur – den samme teknologien som finnes i toppmodeller som Porsche Taycan og Audi e-tron GT – men her er den tilpasset Maseratis egen kjøredynamikk. Tre motorer, én foran og to bak, leverer kombinert effekt på 761 hestekrefter og et moment som får deg til å glemme alt du trodde du visste om akselerasjon. 0–100 km/t går unna på rundt 2,7 sekunder.

Men tallene forteller bare halve historien. GranTurismo Folgore er bygget for følelsen, ikke bare for farten. Batteriet på 92,5 kWh er integrert lavt i gulvet for å bevare proporsjonene og det lave tyngdepunktet som alltid har vært en del av modellens identitet. Og lyden – ja, lyden – er ikke glemt. Maserati har utviklet en syntetisk resonans som gjenskaper vibrasjonen fra en klassisk motor uten å late som. Det høres mer ut som en elektrisk opera enn en bil, og akkurat det er poenget.

Den elektriske visjonen fra Modena

Når man snakker med folk i Maserati – designere, markedsførere, testførere – er ordet «sjelen» det som går igjen. Folgore-prosjektet ble ledet av Davide Grasso, Maseratis administrerende direktør, som ofte sier at målet ikke er å bygge den raskeste elbilen, men den mest emosjonelle. Det handler om å bevare arven samtidig som man omfavner fremtiden.

Stellantis har valgt Maserati som luksusspydspiss i sin elektriske strategi. Innen 2030 skal hele modellutvalget være utslippsfritt, og GranTurismo Folgore ble første skikkelige test. Den ble vist for første gang i Modena høsten 2022 og vakte enorm oppmerksomhet, ikke minst fordi den beholdt de klassiske linjene fra GranTurismo MC Stradale – lang panser, lave skuldre, bakhjulsproporsjon – men med helt ny drivlinje.

Maserati kunne ha valgt en enklere løsning, men gjorde det vanskelig for seg selv: i stedet for å bygge en elektrisk SUV (som er enklere å selge), startet de med en sportslig GT. En bil som krever balanse, harmoni, karakter. Det sier alt om merkets ambisjon.

Mellom kunst og teknologi

Interiøret i GranTurismo Folgore er en blanding av håndverk og teknologi. Det er fortsatt skinn, Alcantara og håndsydde detaljer, men mye er resirkulert eller laget av bærekraftige materialer. Maserati vil vise at luksus ikke må være miljøfiendtlig. To store skjermer dominerer dashbordet, men designet er minimalistisk. Det finnes en følelse av «rom» – akkurat som i en klassisk GT.

Førermiljøet er laget rundt føreren, med små detaljer som minner deg om merkets racing-historie: aluminiumspedaler, lav sittestilling, og den ovale startknappen som fortsatt vekker samme forventning – selv om motoren nå bare suser lydløst i gang.

Dette er en bil som snakker til sansene. Man merker at Maserati har prøvd å skape en bro mellom det gamle og det nye. GranTurismo Folgore er både en maskin og et stykke italiensk teater – og det er nettopp derfor den vekker så mye interesse også i Norge, et land der entusiaster ofte savner litt «temperament» i elbilene.

Versjoner og konkurrenter i luksusfeltet

Maserati tilbyr i dag GranTurismo i tre varianter: Modena, Trofeo og Folgore. De to første drives av en 3.0-liters V6 Nettuno-motor – den samme som i superbilene MC20 – mens Folgore er helelektrisk. Det er også den mest radikale versjonen, både teknisk og symbolsk. Den markerer overgangen fra klassisk grand touring til moderne elektrisk luksus.

For å forstå hvordan Folgore passer inn, må man se på hvem den møter i markedet. Konkurrentene er få, men sterke. I praksis snakker vi om biler som Porsche Taycan Turbo, Audi e-tron GT, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, og til en viss grad Tesla Model S Plaid – selv om sistnevnte spiller i en annen kulturell liga. Men det som skiller Maserati ut, er dens vekt på opplevelse fremfor tall.

Ikke en elbil som alle andre

Der konkurrentene fokuserer på rekordtall – ladehastighet, rekkevidde, akselerasjon – forsøker Maserati å bygge noe tidløst. GranTurismo Folgore har en offisiell rekkevidde på rundt 450 km (WLTP), men det er ikke poenget. Den handler om eleganse og følelsen av bevegelse, om det å kunne krysse fjelloverganger i stil.

Kraften leveres på en måte som føles mer lineær og sofistikert enn i mange konkurrenter. Porsche Taycan og Audi e-tron GT har ofte en mer «umiddelbar» effekt, mens Folgore bygger momentet med en nesten musikalsk flyt. Maserati kaller det progressiv energi – og det er kanskje den beste beskrivelsen av hvordan bilen oppfører seg på veien.

Den italienske signaturen

Designet gjør resten. Mens Taycan og e-tron GT har en mer «teknologisk» tilnærming, virker Maserati mykere, mer klassisk. Den lange panserlinjen, det kuppelformede taket og den brede hekken viser tydelig slektskap med tidligere GranTurismo-generasjoner. Samtidig har aerodynamikken blitt forfinet med aktive elementer – luftinntak som åpner og lukker seg automatisk, og en diffusor bak som faktisk bidrar til lavere luftmotstand.

I følge Maseratis egne tall er luftmotstanden redusert med hele 20 % sammenlignet med forrige generasjon. Det er en detalj som betyr mye for effektivitet – men også for roen bak rattet. Folgore glir gjennom luften som et elektrisk musikkstykke: stille, men med tilstedeværelse.

En luksus for de få, men ikke forfengelig

GranTurismo Folgore er ikke ment å konkurrere i volum. Den er en bil for dem som vil eie et stykke italiensk kultur i elektrisk form. Prisen i Norge forventes å ligge rundt 2,2 til 2,5 millioner kroner, avhengig av spesifikasjon og avgifter. Dermed plasserer den seg godt over Taycan GTS og Audi RS e-tron GT, men likevel under eksklusive GT-modeller fra Aston Martin og Bentley.

For mange nordmenn vil dette være mer kunst enn transportmiddel. Likevel finnes det et marked. Maserati har trofaste kunder som allerede eier klassiske modeller, og flere av dem har uttrykt interesse for en elektrisk Maserati de faktisk kan bruke daglig.

Et interessant poeng er at Norge, på tross av sitt lille marked, har blitt en testarena for Folgore. Maserati har brukt norske vinterforhold til å validere oppvarming av batteri og kabin. Ifølge ingeniørene ble bilen testet i både Røros og Kautokeino – steder kjent for ekstreme vintertemperaturer. Dette er ikke tilfeldig: bilen skal fungere like godt på Via Emilia som på E6.

Et lydløst statement

Når du ser GranTurismo Folgore parkert, forstår du at dette ikke er et forsøk på å kopiere noen. Maserati har beholdt den italienske stoltheten, det teatralske elementet som gjør at man nesten smiler før man setter seg inn. Den føles håndlaget – og det er den også, bygget i Modena på samme fabrikk der Maserati MC20 produseres.

Her handler ikke alt om programvare og OTA-oppdateringer (selv om bilen har det). Her handler det om estetikk, proporsjoner og følelser. Maserati har til og med valgt å gi batteriet en buet form – ikke for effektivitet, men for at bilen skulle få riktig sittestilling og balanse. Det sier alt.

Konkurranse fra Tyskland – og Kina

Samtidig må Maserati forholde seg til et raskt voksende elektrisk luksussegment. Tyske merker dominerer, men kinesiske utfordrere nærmer seg: Nio ET7, BYD Yangwang U9, og til og med Hongqi EH9 begynner å få oppmerksomhet blant nordmenn som vil ha eksklusivitet uten ekstrempris. Maserati posisjonerer seg som den emosjonelle luksusen – et alternativ til kjølig effektivitet og overdesignet teknologi.

Mange i bransjen ser Folgore som et statement mer enn et produkt. Den viser hva Maserati kan – og hvor langt de er villige til å gå for å bevare merkevarens sjel i en elektrisk tid. For Norge betyr dette en sjelden mulighet: å være blant de første landene der italiensk grand touring får en ny, lydløs form.

Veien til det norske markedet

Når Maserati bestemte seg for å lansere GranTurismo Folgore, var det ingen selvfølge at bilen skulle få en norsk introduksjon. Merket har tross alt et beskjedent fotfeste her til lands, og elbilmarkedet er preget av både pragmatisme og høye krav. Men nettopp derfor ble Norge interessant: et laboratorium for elektrifisering, der kjøpere vet hva som fungerer – og hva som bare er markedsføring.

Formelt ble Folgore vist for norske kunder gjennom Formula Automobile Norge i 2024, på et lukket arrangement i Bærum. Der ble den presentert sammen med Grecale Folgore som del av Maseratis nye elektriske portefølje. Selv om antallet bestillinger ikke ble offentliggjort, ble interessen overraskende høy. Flere norske kunder med bakgrunn fra Porsche og Aston Martin skal ha lagt inn tidlige reservasjoner, særlig etter at de fikk se bilen i virkeligheten.

Hvordan nordmenn reagerte

Reaksjonene i norske medier var delte – men engasjerte. BilNorge kalte Folgore «et stykke italiensk motstand mot monotoni», mens Tek.no beskrev den som «en emosjonell elbil som tvinger deg til å smile, selv når rekkevidden er nøktern». Dinside trakk frem bilens interiør som «noe helt annet enn den kliniske tyskeren», men stilte spørsmål ved om nordmenn virkelig er klare for å betale to og en halv million for et merke uten serviceapparat i distriktene.

På elbilforum.no ble debatten livlig:

«Fantastisk design, men hva gjør du når batteriet streiker på fjellet? Ringer Italia?»

«Det er nettopp derfor man kjøper den. For å ha noe ingen andre har. En bil skal ikke bare være et verktøy.»

Diskusjonen avslører mye om Norge som elbilland: Vi er vant til å måle alt i praktiske termer – rekkevidde, ladehastighet, pris. Maserati utfordrer den logikken. Den appellerer til dem som fortsatt ser bilen som et følelsesmessig objekt.

Kulde, vinter og italiensk teknologi

Spørsmålet mange stilte, var om en så raffinert GT virkelig tåler norsk vinter. Maserati forsikret at Folgore er testet under ekstreme forhold. Ifølge ingeniørene ble bilene sendt til Nord-Sverige og senere til Kautokeino, der de ble kjørt i temperaturer ned mot -30 °C. Batteripakken har et avansert system for termisk styring med to separate kjølekretser: én for drivlinjen og én for kupévarmen.

Under testene ble varmepumpen justert for nordiske forhold, og resultatene skal ha vært «over forventning». Maserati opplyser at bilen beholder over 90 % av rekkevidden ned til -10 °C, noe som faktisk er bedre enn mange tyske konkurrenter.

Men vinterens virkelige utfordring i Norge handler ikke bare om kulde – det handler om ladetilgang. Maserati samarbeider derfor med Ionity og Mer Norway for å tilby eiere gratis hurtiglading det første året. Det er et lite, men smart grep som viser at merket forstår de praktiske sidene av luksusmarkedet her.

Et møte mellom to kulturer

Å lansere en italiensk gran turismo i verdens mest elektrifiserte land kan virke som et paradoks, men det er nettopp derfor det gir mening. Maserati prøver ikke å bli tysk – de prøver å være italienske på en ny måte.

GranTurismo Folgore representerer det motsatte av alt det norske elbilmarkedet har blitt kjent for: den er upraktisk, dyr, lav og elegant. Den har knapt bagasjerom. Men for de få som kjøper den, er det akkurat det som gjør den til en opplevelse. I et land der de fleste elbiler ser ut som grå familiecontainere, er det noe forfriskende med å se en bil som tør å være vakker for skjønnhetens skyld.

Markedsposisjon og realiteter

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at Maserati i 2024 registrerte færre enn 40 nye biler i Norge. Det gjør merket til en mikroskopisk aktør sammenlignet med Porsche (over 1 800 registrerte biler samme år) og BMW (over 10 000). Likevel har Maserati en fordel: kundene vet nøyaktig hva de kjøper.

Det norske luksusmarkedet for elbiler vokser, men er selektivt. Kjøpere i dette segmentet ser etter individualitet. Mange eier allerede Tesla eller Porsche og ønsker noe sjeldnere, mer emosjonelt. Maserati utnytter nettopp dette – de spiller på eksklusivitet.

Importøren bekrefter at kundene er få, men entusiastiske. «De som bestiller Folgore, spør ikke hvor langt den går. De spør hvordan den føles å kjøre,» sa en representant fra Formula Automobile til Finansavisen. Og det oppsummerer egentlig hele bilens posisjon: den er en bil for de som ikke lenger trenger å overbevise noen.

Sjelen i elektrisk form – unike særtrekk

Maserati GranTurismo Folgore er ikke bare en bilmodell. Den er et manifest – et forsøk på å bevise at også elektrisitet kan ha karakter, klang og lidenskap. Der mange elbiler fremstår som rullende datamaskiner, insisterer Maserati på å lage et håndverk. Hver eneste detalj – fra kurvene i karosseriet til lyden som strømmer gjennom høyttalerne – er designet for å vekke følelser.

Design som snakker italiensk

Den nye GranTurismo ser ut som om den er tegnet i ett strøk med blyant. Proporsjonene er klassiske: lang front, lav profil, stram bakende. Men bak elegansen ligger et nitid aerodynamisk arbeid. Fronten er lukket, men med små «øyne» som leder luftstrømmen mot bremser og batteri. Hecken har en lav spoiler integrert i karosseriet – ren, ikke prangende.

På nært hold avsløres detaljene: håndlagde paneler, diskrete «Folgore»-emblemer i bronse, og lykter med et hint av Maseratis racing-historie. Selv dørhåndtakene er laget for å være mer følsomme enn praktiske. Det hele føles nesten teatralsk – som om bilen smiler til deg før du åpner døren.

Innvendig fortsetter denne balansen mellom nostalgi og ny teknologi. Skinnet dufter som det skal, men flere elementer er laget av resirkulert nylon fra havplast. Maserati kaller materialet Econyl, og det gir kabinen et moderne preg uten å ofre luksusfølelsen. Fire skjermer – inkludert en liten buet instrumentklynge bak rattet – danner et minimalistisk, men varmt interiør. Alt handler om føreren, om kontakt med bilen, ikke om menyer og apper.

Lyd, rytme og elektrisk temperament

En av de mest unike detaljene ved Folgore er lyden. I stedet for å kopiere en bensinmotor, har Maserati utviklet et eget lydlandskap – komponert, ikke programmert. Det er en blanding av bassvibrasjoner og mekanisk resonans, som forsterkes via høyttalere både i kupeen og utenpå bilen. Resultatet er en lyd som føles ekte, men annerledes – som et elektrisk ekko av historien.

Mange journalister beskrev den som «elektrisk opera». Top Gear Italia skrev at «Folgore lyder ikke som en motor, men som en stemme – sterk, men kontrollert». I praksis gjør lyden noe uventet: den gir bilen karakter uten å virke kunstig. Den minner deg om at dette fortsatt er en Maserati, selv om drivkraften er annerledes.

Teknologi med stil

Under overflaten skjuler det seg et svært avansert drivsystem. Tre motorer – en foran og to bak – gir firehjulsdrift og vektbalanse nesten perfekt 50/50. Det mest imponerende er kraftfordelingen: bakhjulene kan få opptil 100 % av kreftene hver for seg, noe som gir ekstrem presisjon i svinger. Dette systemet gjør Folgore uvanlig kvikk på norske fjellveier, der underlaget endres fra tørr asfalt til våt grus på sekunder.

Batteriet på 92,5 kWh er formet i en «T» i stedet for en klassisk pakke. Det gir lavere sittestilling og bedre plass i kupeen, samtidig som det senker tyngdepunktet. Rekkevidden er offisielt rundt 450 km, men i norsk virkelighet må man regne med 350–370. Maserati vet det – og har valgt å ikke skjule det bak talltriksing. For Folgore handler ikke om maksimal effektivitet, men om maksimal opplevelse.

I møte med Norge

For norske forhold har Maserati jobbet spesielt med kjøle- og varmesystemet. Batteriet varmes opp automatisk under kaldstart, og bilen kan forvarmes via app. I tillegg har den aktiv kupéforvarming og seter med trippel varmejustering – ikke en selvfølge i italienske biler.

Testkjøringer i Alta og Røros viste at bilen takler kulde bedre enn ventet. Selv under -25 °C beholdt systemene respons og kraft. Dette er imponerende for en bil som i utgangspunktet ble utviklet for middelhavsklima.

Maserati har også lagt vekt på lydisolasjon – i motsetning til mange sportslige elbiler føles GranTurismo overraskende komfortabel på norsk motorvei. På E6 mellom Lillehammer og Trondheim glir den stille, uten vindstøy, og fjæringen håndterer ujevn asfalt med verdighet. Det føles som å reise – ikke bare kjøre.

Kjøper du brukt – her er hva du bør vite

Det kan virke tidlig å snakke om bruktmarkedet for Maserati GranTurismo Folgore, men realiteten er at de første bilene allerede er på vei ut av demonstrasjonsflåter og inn i private hender. I løpet av 2025–2026 vil de første norske eksemplarene dukke opp på Finn.no, og det er verdt å vite hva man bør se etter.

Service og oppfølging

Maserati har et lite, men kompetent serviceapparat i Norge, hovedsakelig rundt Bærum og Stavanger. For en bil med så avansert teknologi er servicehistorikk avgjørende. Sjekk at programvareoppdateringer er fulgt – spesielt kalibreringer for batteristyring og kjølesystem. Maseratis digitale systemer oppdateres via verksted, ikke OTA, så manglende service kan bety at bilen har eldre firmware med svakere ytelse og tregere lading.

Det anbefales å be om dokumentasjon fra Formula Automobile Norge før kjøp. En komplett logg over vedlikehold og garantier gir trygghet – uten den kan man risikere problemer med garantidekning, særlig på høyspenningsbatteriet.

Batteri og garanti

Folgore leveres med 8 års eller 160 000 km garanti på batteriet. Maserati oppgir at batteriet skal beholde minst 80 % kapasitet etter denne perioden, men dette er ennå ikke testet i praksis under norske forhold. Før du kjøper brukt, be om batterihelserapport fra diagnoseverktøyet. Den viser reell kapasitet og antall hurtigladinger.

Ettersom bilen bruker 800-volts system, krever reparasjon og diagnose spesialutstyr som bare noen få verksteder i Skandinavia har. Derfor kan transport til verksted bli kostbart dersom du bor utenfor de største byene.

Vinter og slitasje

Selv om Maserati har forbedret isolasjon og rustbeskyttelse, er det verdt å sjekke undersiden nøye. Norsk veisalt tærer raskt på aluminiumsdetaljer, og enkelte biler testet i Sverige har vist tidlige tegn på korrosjon rundt hjulhus. Kontroller også luftfjæringen for lekkasjer – deler finnes, men leveringstiden fra Modena kan være flere uker.

Dekkslitasje er høyere enn gjennomsnittet, særlig bak, på grunn av momentfordelingen. Flere eiere rapporterer at bakdekk må byttes allerede etter 15 000–20 000 km hvis man kjører aktivt.

Programvare og elektronikk

De første produksjonsårene hadde enkelte Folgore-biler mindre elektroniske feil – feil i infotainmentsystemet, forsvinnende kamera-feeder, treg mobiltilkobling. Maserati rettet det meste med 2024-oppdateringen, men det er verdt å teste systemet nøye før kjøp.

Et tips fra italienske eiere på forumet Quattroporte Club Italia er å holde nøkkelbatteriet oppdatert og sørge for at bilen får jevnlige «soft resets» via menyen – det forebygger småfeil i sensornettverket.

Verdifall og økonomi

Et realistisk verdifall for GranTurismo Folgore i Norge ligger rundt 15–20 % årlig de første årene. Dette er ikke dramatisk for segmentet – omtrent som Porsche Taycan Turbo. På plussiden kan bilen på sikt få samlerstatus, spesielt tidlige eksemplarer i sjeldne farger eller spesifikasjoner.

Men kostnadene må tas med i betraktning: forsikringen er høy, dekkene dyre, og serviceintervallene korte. Maserati tilbyr riktignok et Folgore Service Program for eiere, som gir rabatterte priser de første fem årene – verdt å undersøke om dette følger bilen ved videresalg.

Kort sagt

Å kjøpe brukt Folgore krever entusiasme og kunnskap. Det er ingen bil for den som bare vil «ha en elbil». Dette er et lidenskapsprosjekt på fire hjul – og den belønner den som gir den riktig behandling. For den rette kjøperen kan det være en av de mest emosjonelle elbilene på bruktmarkedet i Norge.

Framtiden for GranTurismo og Maserati

Maserati står midt i sin største transformasjon siden 1950-tallet. Innen 2030 skal alle modeller være elektriske, og Folgore-navnet blir bærebjelken. GranTurismo er første stein i det nye fundamentet, og resultatet er lovende.

Fremover planlegger Maserati å lansere en GranCabrio Folgore – en elektrisk kabriolet basert på samme plattform – samt en oppdatert GranTurismo med 900+ hestekrefter i spesialversjon. Rykter fra Modena sier at selskapet også jobber med en «Corsa»-modus for bane, der effekten økes i korte intervaller ved hjelp av termisk overboost.

I Norge vil salget forbli begrenset, men synlig. Maserati vil aldri bli en storselger her, men den vil stå som et symbol på italiensk mot i møte med det ensartede. Den minner oss om at bilglede fortsatt kan eksistere i elektrisk form.

Konklusjon – elektrisk eleganse med sjel

GranTurismo Folgore er ikke en bil for alle. Den er for de få som setter pris på håndverk, lyd, linjer og lidenskap. Den er en erklæring om at selv når stillheten senker seg over bilverdenen, kan følelser fortsatt få plass.

For norske kunder gir den en unik mulighet til å eie noe helt annet enn det som fyller motorveiene. Den passer ikke for familier, ikke for pragmatikere, og heller ikke for de som teller ladepunkter. Men for den som søker en elektrisk bil med personlighet og tilstedeværelse, er den et mesterverk.

Om man skal oppsummere: GranTurismo Folgore er beviset på at fremtiden kan være elektrisk – uten å være kjedelig. Den kombinerer stil, teknologi og sjel på en måte som bare italienere kan. Og kanskje er det akkurat derfor den fortjener en liten, men ærerik plass i Norges elbilhistorie.