Aldri før har så stor andel av de svenske firmabilene vært rene elbiler. I løpet av de fem første månedene av 2026 var 60 prosent av alle nyleasede personbiler i det svenske bedriftsmarkedet helelektriske — og hele 88 prosent av firmabilene var ladbare i en eller annen form.
Ladehybridene taper terreng
Bak rekordtallene skjuler det seg en interessant forskyvning: mens elbilene tar mer plass, faller ladehybridenes andel. Ifølge Allt om Elbil har andelen ladehybrider sunket fra 34 til 28 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Ladbare biler er likevel i klart flertall blant svenske firmabiler — veksten drives nå tydelig av helelektriske alternativer, mens hybriden mister rollen som mellomstasjon.
Det er firmabilmarkedet som tradisjonelt har ligget foran i det svenske elbilsalget, mye på grunn av skattefordeler og gunstige leasingbetingelser for nullutslippsbiler. Tall som dette tyder på at den tendensen forsterkes: de store flåteaktørene bytter stadig raskere til fullelektrisk, og tar sjelden lenger ladehybriden som et kompromiss.
Sverige tar igjen Norge — nesten
Norge og Sverige er de to europeiske markedene der elbiler har kommet lengst, men de har nærmet seg målet på noe ulike måter. I Norge har elbiler dominert nybilsalget totalt i flere år, med en samlet markedsandel som jevnlig passerer 90 prosent. Sverige har hatt en sterkere tradisjon for ladehybrider, særlig i firmabilsegmentet.
Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) lå andelen rene elbiler blant nye firmabiler i Norge i 2025 på over 70 prosent — noe høyere enn den ferske svenske rekorden. At Sverige nå nærmer seg dette nivået, og at ladehybridenes andel faller også der, er et tegn på at det svenske markedet er i ferd med å gjøre et liknende skifte som Norge tok noen år tidligere.
For norske aktører med ambisjoner i nabolandet — enten det er ladeoperatører, bilforhandlere eller flåteforvaltere — er det verdt å merke seg at presset mot fullelektrisk løsning nå er like tydelig på begge sider av Kjølen. Et sterkere elektrisk firmabilmarked i Sverige vil sannsynligvis øke behovet for ladekapasitet langs de store pendler- og transittrutene over grensen.
En praktisk ringvirkning er også at firmabiler typisk skiftes ut etter tre til fire år, og havner da på bruktmarkedet. Økt elektrifisering av svenske flåter de neste årene betyr et større tilbud av brukte elbiler til rimelige priser — ikke bare i Sverige, men potensielt også i det norske bruktmarkedet.
Når nesten ni av ti nye svenske firmabiler nå kan lades, og seks av ti er helelektriske, viser det hvor raskt det grønne skiftet kan endre et marked når de største innkjøperne setter retningen.
