Mini Countryman SE ALL4: Den morsomste lille elbil-SUV-en – men holder rekkevidden til Norge?

Mini Countryman SE ALL4 er den firehjulsdrevne, helelektriske utgaven av Minis største modell – en kompakt SUV med 313 hestekrefter, ekte go-kart-følelse og et automatisk uttrekkbart hengerfeste som kan trekke 1200 kilo. For norske kjøpere som vil ha en elbil som faktisk er gøy å kjøre, og som tåler vinteren med firehjulstrekk, er den et av de mest sjarmerende alternativene i klassen.

Men det er ett tilbakevendende ankepunkt som henger ved bilen i nesten hver eneste norske test: rekkevidden. Med et batteri på 64,6 kWh netto og en WLTP-rekkevidde på rundt 432 km – som faller til 399 km fullt utstyrt og enda mer i kulde – er dette ikke en langturkonge. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva Countryman SE ALL4 faktisk er, hvordan den skiller seg fra de mange andre Countryman-utgavene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er Countryman SE ALL4, og hvem er den for?

Mini Countryman SE ALL4 er en kompakt, helelektrisk SUV på 4,44 meter (1,84 m bred og 1,66 m høy) – den største modellen i Mini-familien, men fortsatt en relativt liten bil. «SE» og «ALL4» betyr at dette er den kraftigste elbil-utgaven med firehjulstrekk: to elmotorer, en på hver aksel, med en samlet effekt på 230 kW (313 hk) og 494 Nm. Den bygger på samme plattform som BMW iX1 og iX2, og produseres ved samme fabrikk i Leipzig i Tyskland – men den er og blir en Mini, med rund OLED-skjerm, kontrastfargede hjulbuer og en kjøreglede få elbiler i klassen matcher.

Dette er en bil for den som vil ha en premium, morsom og litt annerledes elbil-SUV med firehjulstrekk, og som setter kjøreglede, design og personlighet høyt – men som ikke trenger den lengste rekkevidden i klassen. Den selges som ny nå, og har vært på markedet siden 2024, så det begynner også å dukke opp brukte eksemplarer. Countryman er den av Minis elbiler som appellerer bredest, nettopp fordi den er den mest praktiske – men den er fortsatt en kompakt bil, ikke en romslig familie-SUV.

Pass på hvilken Countryman du ser på

Her er det mange feller, og streng versjonsseparasjon er nødvendig. Den helelektriske Countryman finnes i to utgaver: Countryman E (forhjulsdrift, én motor, 204 hk, lengst rekkevidde) og Countryman SE ALL4 (firehjulstrekk, to motorer, 313 hk – bilen denne artikkelen handler om). I tillegg selges Countryman med bensinmotor, inkludert en Countryman JCW ALL4 med 300 hk bensinmotor – disse er ikke elbiler.

Den aller viktigste fellen gjelder bruktmarkedet: den forrige Countryman-generasjonen (2017–2023) hadde en ladbar hybrid som het Countryman ooper SE ALL4. Den var en plug-in hybrid med bensinmotor og bare rundt 50 km elektrisk rekkevidde – ikke en elbil. Navnet ligner forvirrende mye på den nye, helelektriske SE ALL4, så på Finn.no må du være helt sikker på at du ser på den nye, batterielektriske bilen fra 2024 eller senere, og ikke den gamle hybriden. Til slutt: ikke bland Countryman sammen med Minis mindre elbiler Aceman (mindre SUV) eller Cooper E/Cooper SE (kombi).

En Mini bygget på BMW-teknikk

Mini har vært elektrisk en stund, men de tidlige elbilene var enten små (Mini Cooper SE) eller bygde på eldre teknikk. Den nye, tredje generasjonen Countryman, lansert i 2024, er noe annet: den deler plattform, batteri og drivlinje med BMW iX1 og iX2, og er dermed en gjennomarbeidet, moderne elbil under det lekne Mini-skallet. At den bygges i Leipzig sammen med BMW-søsknene, sier noe om at dette ikke er en billig snarvei, men en ordentlig BMW Group-konstruksjon.

I Norge selges Mini siden mai 2024 gjennom en direktesalgsmodell via BMW Group Norge, der du bestiller bilen på nett eller gjennom en Mini-partner som Sulland eller Bavaria. De første elektriske Countryman-bilene kom til Norge våren 2024. For norske kjøpere betyr BMW-tilknytningen et solid, landsdekkende service- og garantiapparat i ryggen – en reell trygghet. For 2026 har Mini dessuten oppdatert elbilene med en ny silisiumkarbid-omformer og et litt større batteri, noe som gir en viss forbedring i rekkevidde – mer om det under.

Versjonene og hva som skiller dem

På elsiden er valget i praksis mellom to biler, og forskjellen betyr mye for en norsk kjøper:

Countryman E er den forhjulsdrevne innstegsmodellen: rimeligere, litt lengre rekkevidde (opptil 462 km), men tregere (8,6 sekunder til hundre) og med beskjeden trekkvekt på 750 kg. Countryman SE ALL4 legger til en motor på bakakselen for firehjulstrekk, langt mer effekt (313 hk, 5,6 sekunder) og dobbelt så høy trekkvekt (1200 kg). Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er todelt: du får vesentlig bedre vintergrep og trekkevne, men betaler for det med litt kortere rekkevidde og høyere pris. For mange nordmenn er nettopp firehjulstrekket verdt det – det er SE ALL4 som er den naturlige norske Countryman-en. Begge deler samme batteri, så batteristørrelse er ikke et tema mellom dem.

Et viktig årsmodell-skille: de første bilene (2024–2025) har 64,6 kWh netto og opptil 432 km WLTP. Den oppdaterte 2026-utgaven, lansert vinteren/våren 2026, har et litt større batteri og en ny silisiumkarbid-omformer som løfter rekkevidden til opptil rundt 467 km for SE ALL4 (og opptil 501 km for den forhjulsdrevne E-en). Dette er ikke en tradisjonell facelift – karosseri og interiør er stort sett uendret, forskjellen ligger i effektivitet og rekkevidde. Nettopp derfor bør du sjekke produksjonsdato og oppgitt WLTP nøye på den konkrete bilen, særlig brukt: to tilsynelatende like Countryman SE ALL4 kan ha merkbart forskjellig rekkevidde.

Rekkevidde, batteri og lading

Her ligger Countrymans store svakhet, og det er ingen vits i å skjønnmale den. Batteriet er på 66,5 kWh brutto / 64,6 kWh netto, og det er lite for klassen i 2026. Oppgitt WLTP-rekkevidde for SE ALL4 er inntil 432 km, men med fullt utstyr og store felger faller den sertifiserte rekkevidden til 399 km, slik nybiltester.no erfarte med sin pressebil. Den oppdaterte 2026-utgaven kommer noe lenger – opptil rundt 467 km WLTP takket være ny silisiumkarbid-omformer og et litt større batteri – men også her trekker store hjul tallet ned mot 424 km. Dette er uansett ikke en rekkeviddekonge. Til sammenligning påpekte Finansavisen Motor at en Tesla Model Y gir godt over 500 km rekkevidde for tilsvarende penger – og det er en reell innvending.

I praksis er bildet likevel mindre dramatisk enn tallene antyder, fordi bilen er svært effektiv. Det fikk den faktisk bevist i NAF og Motors store El Prix-rekkeviddetest sommeren 2024: der var Mini Countryman SE ALL4 den eneste av 26 elbiler som kjørte lenger enn sin egen WLTP-rekkevidde – 428,1 kilometer mot oppgitt 411 km, et avvik på pluss 4,2 prosent – og ble dermed testvinner, til tross for regn og temperaturer ned mot 2,5 grader. Det sier mye om hvor lavt forbruket er.

nybiltester.no målte tilsvarende en reell rekkevidde rundt 352 km ved blandet kjøring med inntil 110 km/t (18,5 kWh/100 km), og rundt 290 km ved ren motorveikjøring – det er i høy fart at det lille batteriet merkes. WLTP er uansett et laboratorietall, ikke reell rekkevidde.

På lading er Countryman kompetent, men ikke ledende. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er 130 kW, akkurat som på BMW iX1/iX2, og bilen bruker 400-volts arkitektur – den kan dermed ikke matche 800-voltsbiler som Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6 på ladetopp. NAF og Motor målte i sin El Prix-test 10–80 prosent på 28 minutter om sommeren (2024, topp rundt 128 kW) og 29 minutter om vinteren (2025, topp rundt 125 kW) – solide og stabile tall både sommer og vinter – mens nybiltester.no fikk 32 minutter i sin test. Ladekurven topper raskt, men daler jevnt deretter, så den holder ikke toppeffekten lenge. Fordi batteriet bare er rundt 65 kWh, blir stoppene likevel ikke uforholdsmessig lange – en halvtime fra 10 til 80 prosent er brukbart til en familiepause.

Et klart pluss: bilen kan forvarme batteriet før hurtiglading, både manuelt og automatisk via navigasjonen, slik at ladefarten blir best mulig når du kommer fram til laderen – viktig i norsk vinter. På vekselstrøm (AC) er Countryman uvanlig sterk: ifølge importøren tar den imot opptil 22 kW (rundt 3 timer og 45 minutter fra tomt til fullt), mot de 11 kW de fleste konkurrenter har. Det er nyttig for rask destinasjonslading på hotell og offentlige AC-punkter – men sjekk konkret utstyr på bruktbil, da spesifikasjonen kan variere.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Dette er der Countryman SE ALL4 virkelig spiller på lag med norske forhold, og firehjulstrekket er hovedgrunnen. ALL4-systemet fordeler kraft mellom for- og bakaksel og gir godt grep på snø, is og bratte bakker – flere Mini-eiere omtaler nettopp Countryman med ALL4 som en fantastisk vinterbil, og bilen drar seg fram på isete bakker uten dramatikk. Kombinert med lavt tyngdepunkt (batteriet ligger i gulvet) og Minis generelt gode kjøredynamikk, er dette en trygg og morsom bil på vinterføre.

Men vær ærlig om to ting. For det første er rekkevidden bilens svakhet, og den blir verre om vinteren. NAF og Motor kjørte en Countryman SE ALL4 (en tungt utstyrt JCW-bil med bare 399 km WLTP) i vintertesten 2025, og den kjørte 357 kilometer – et avvik på rundt minus 10 prosent, som ga hederlig omtale i en test der snittavviket var hele 19,4 prosent. Det bekrefter at bilen er effektiv også i kulde. Men merk at vintertesten foregikk i mildt vintervær, rundt to kuldegrader – ikke streng kulde.

For det andre er dette en kompakt SUV med moderat bakkeklaring, ikke en terrengbil. Bakkeklaringen oppgis til rundt 165 mm – nok til vanlig norsk vintervei, brøytede hytteveier og moderate grusveier, men ikke mye hvis veien har dype hjulspor, store iskanter eller tung, ubrøytet snø. Firehjulstrekket gir godt grep på brøytet vinterveg og glatte bakker, men dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier er ikke dens element. Til hytta på vanlig vinterføre er den trygg; som offroad-maskin er den det ikke. Varmepumpe, som demper varmetapet i kulde, er standard på plattformsøsteren BMW iX1 og etter alt å dømme også her, men bør bekreftes på den konkrete bilen. At hurtigladefarten faller noe i streng kulde, gjelder alle elbiler – men her hjelper batteriforvarmingen via navigasjon godt.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Countryman er den mest praktiske av Minis elbiler, men den er fortsatt en kompakt bil, og plassen er grei snarere enn raus. Bagasjerommet rommer 460 liter – 30 liter mindre enn i BMW iX1 – og med det tredelte baksetet nedfelt øker volumet til 1450 liter. Et praktisk poeng: seteryggene bak kan vinkles, enten for bedre komfort eller for å frigjøre mer bagasjeplass, og Countryman er den eneste Mini-modellen med elektrisk bakluke. Det finnes derimot ingen frunk – under panseret er det bare uutnyttet plass, så ladekablene må ligge i et eget rom under bagasjeromsgulvet. Litt søvnig løsning av designavdelingen, men kablene tar i det minste ikke opp hovedplassen.

Til barnefamilien fungerer Countryman SE ALL4 som en grei bil for den lille familien: brukbar bakseteplass, Isofix og fire dører. Men midtkonsollen er stor og spiser plass, så midtpassasjeren bak må sitte bredbeint, og tre barneseter i bredden bør du ikke regne med. Til to barn, barnevogn og ukeshandel går det fint; til full feriebagasje for en større familie merkes de kompakte målene. Nyttelasten ble oppgitt til rundt 495 kilo i Motors prøvekjøring – normalt i klassen, men ikke overdådig når fire voksne, bagasje og kuletrykk fra henger skal deles på. Tillatt taklast for skiboks bør du sjekke i vognkortet før kjøp; takrekker finnes på mange biler, men det betyr ikke automatisk at all taklast er godkjent. Som eneste familiebil fungerer den for den lille familien, men trenger du virkelig plass, bør du se på en større SUV.

Innvendig leverer Mini et velbygget, morsomt og detaljrikt interiør med god sittestilling og Vescin-materialer (skinnfritt). Bilen er sterkt skjermstyrt rundt den karakteristiske runde 9,4-tommers OLED-skjermen, og flere testere påpeker at menyene blir rotete og at for mye må gjøres via skjermen – det er få fysiske knapper. Apple CarPlay og Android Auto er på plass, og «Hey Mini»-assistenten Spike hører til sjarmen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her er et av Countryman SE ALL4s sterkeste praktiske kort. Hengerfeste er tilgjengelig, og det felles til og med helt automatisk ut – og SE ALL4 kan trekke inntil 1200 kilo. Det er ikke mange i denne kompakte klassen som kan skryte av det samme; den forhjulsdrevne Countryman E er begrenset til 750 kg. 1200 kilo rekker til en liten til mellomstor henger, en lett båthenger, en varehenger eller et skikkelig sykkelstativ på krok.

For norske kjøpere som bruker hengerfeste til henger, sykkelstativ eller fritidsutstyr, gjør dette Countryman SE ALL4 til en uvanlig allsidig liten elbil – og kombinasjonen av firehjulstrekk og 1200 kilos trekkvekt er nettopp det som gjør den til et fornuftig valg for hytte- og fritidsbruk. Men husk at trekking med henger spiser rekkevidde kraftig, og med et batteri på 64,6 kWh blir rekkevidden med tung henger kort – regn med hyppige ladestopp. Kulelast bør sjekkes i vognkortet før du planlegger sykkelstativ med tunge elsykler.

Kjøreopplevelse

Dette er Countrymans hjerte. Mini har klart å beholde den karakteristiske go-kart-følelsen også i elektrisk form: bilen er kvikk, presis og morsom å kjøre, med en akselerasjon som er kraftfull (5,6 sekunder til hundre med 313 hk i boost) og en drivlinje med høy presisjon. Til tross for at det er en SUV på rundt 2,1 tonn, oppleves den nimbel og leken på svingete vei, uten merkbar krengning – batteriene lavt i gulvet hjelper. ABC Nyheter / Finansavisen Motor fremhevet nettopp at dette er en bil du kan more deg med, og at kjøregleden for mange kan veie tyngre enn rekkevidde og ladehastighet.

Komforten er god, særlig med de adaptive støtdemperne som kan leveres som tilvalg – de gjør bilen mer komfortabel i det daglige og mer sportslig når du vil rate aktivt. Kupeen er velbygget og relativt stille. Styringen er direkte og Mini-typisk leken, svingradiusen grei, og bilen er enkel å manøvrere i by og parkering. Dette er ikke en bil du kjøper for rekkevidden eller plassen – det er en bil du kjøper fordi den er gøy, og der leverer den i en klasse der mange rivaler er nøytrale og kjedelige.

Kjente problemer og svakheter

Den helelektriske Countryman har vært på markedet siden 2024, så erfaringsgrunnlaget er fortsatt relativt ungt, men den deler det meste av teknikken med godt utprøvde BMW iX1/iX2, noe som er betryggende. Det ville være uærlig å påstå at bilen har et etablert, alvorlig feilbilde – men også at den er problemfri. Den mest konkrete svakheten er ikke en feil, men en egenskap: den begrensede rekkevidden, som går igjen i praktisk talt alle norske tester.

Av andre forbehold er den sterkt skjermbaserte betjeningen et reelt irritasjonsmoment for noen – mye ligger dypt i menyene på den runde skjermen, og det er få fysiske knapper. De tidlige eiererfaringene handler da også oftere om programvare enn om motor og batteri: noen eiere diskuterer treg eller svart skjerm, app- og profiltrøbbel og innstillinger som endrer seg etter oppdatering, og enkelte nevner utladet 12-voltsbatteri eller varsler fra høyvoltsystemet.

Mini Operating System 9 har fått flere oppdateringer, så noe kan være rettet på nyere biler – men det er klokt å spørre en selger om bilen har hatt driftsstans, feilmeldinger eller verkstedbesøk, og å sjekke at skjerm, app, lading og batteriforvarming fungerer. Når det gjelder eldre Countryman-eieres erfaringer på Broom og liknende, må man være forsiktig: mange av disse gjelder den forrige, bensindrevne eller ladbare generasjonen, og kan ikke overføres til den nye elbilen. Eldre tilbakekallinger som dukker opp ved nettsøk gjelder ofte den gamle hybriden; be likevel forhandleren sjekke bilens chassisnummer for åpne aksjoner før kjøp. For den helelektriske SE ALL4 er erfaringsgrunnlaget foreløpig for tynt til å trekke bastante konklusjoner om langtidskvalitet, men BMW-teknikken gir grunn til forsiktig optimisme.

Hva sier testene?

Den norske dommen er ganske samstemt: en glimrende, morsom bil med ett stort aber. nybiltester.no og bil24 roser kjøregleden, byggekvaliteten, det automatiske hengerfestet og de praktiske egenskapene, men savner et større batteri – de målte rundt 352 km blandet og 290 km på motorvei, og 32 minutters ladetid. ABC Nyheter, som publiserte Finansavisen Motors test, ga bilen 6 av 10 og var tydelig: dette er en glimrende bil, men rekkevidden på «puslete» 432 km må forbedres for at den virkelig skal konkurrere, særlig når en Tesla Model Y gir langt mer for pengene. NAF og Motor har på sin side gitt Countryman uvanlig god skussmål på effektivitet: den vant sommerens El Prix-rekkeviddetest i 2024 som eneste bil som slo sin egen WLTP, og fikk hederlig omtale i vinteren 2025 – kombinert med stabile ladetider rundt 28–29 minutter. Budskapet er at det lille batteriet utnyttes godt; problemet er at det er lite til å begynne med.

På sikkerhet står bilen sterkt: Countryman oppnådde fem stjerner i Euro NCAP i 2024, med god beskyttelse av både voksne og barn. Euro NCAP påpekte samtidig at den, som mange tunge SUV-er, kan være en relativt aggressiv kollisjonspartner mot lettere biler i en frontkollisjon. Gjennomgangstonen er likevel tydelig: dette er en av de morsomste og mest sjarmerende elbil-SUV-ene i klassen, med firehjulstrekk og praktiske kvaliteter, men rekkevidden er det som holder den tilbake fra å være en opplagt anbefaling.

Er den et godt bruktkjøp?

Countryman SE ALL4 er først og fremst en nybil i 2026, men siden den har vært solgt siden 2024, finnes det et lite, voksende bruktmarked. Du vil finne noen 2024- og 2025-modeller på Finn.no, gjerne med relativt lav kilometerstand, og prisene lå ved oppslag sommeren 2026 ofte rundt 500 000 kroner – fra i overkant av 490 000 og opp mot 525 000, avhengig av utstyr, kilometerstand og kampanjer. Utvalget er foreløpig for lite til å fastslå en stabil markedspris, og noen av bilene er i praksis demobiler. Et reelt, modent bruktmarked ligger et stykke fram i tid.

Det aller viktigste rådet til en norsk bruktkjøper er å være sikker på hvilken bil du faktisk ser på. «Mini Countryman SE ALL4» kan på Finn.no bety to helt forskjellige biler: den nye, helelektriske fra 2024 og senere – eller den gamle Countryman Cooper SE ALL4, som var en ladbar hybrid (PHEV) med bensinmotor og bare rundt 50 km elektrisk rekkevidde. Sjekk alltid årsmodell, drivlinje og at det faktisk er en ren elbil før du går videre. På den nye elbilen bør du dessuten sjekke om det er 2024–2025-utgaven (64,6 kWh, opptil 432 km) eller den oppdaterte 2026-utgaven med litt større batteri og lengre rekkevidde.

Ellers gjelder de vanlige rådene for bruktkjøp av elbil: forsikre deg om at bilen er norsksolgt med full garanti, sjekk batteriets helse (SOH) og ladehistorikk, at varmepumpe (om aktuelt), riktig drivlinje og ønsket utstyr er på plass, og restgaranti på bil og batteri. Be om komplett servicehistorikk, sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser. Gode spørsmål til selger: Er bilen norsksolgt eller importert? Er det den helelektriske SE ALL4 eller den gamle hybriden? Hvilken årsmodell og batteristørrelse? Har den hengerfeste, varmepumpe og ønsket utstyr? Er det restgaranti på bil og batteri, og hva er batteriets tilstand? Mini/BMW oppgir fem års nybilgaranti (eller 100 000 km) og åtte års / 160 000 km batterigaranti med minst 70 prosent gjenværende kapasitet – sjekk de gjeldende vilkårene, og at en eventuelt importert bil har samme dekning som en norsksolgt.

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

Countryman SE ALL4 lander i et tett segment av kompakte premium elbil-SUV-er.

BMW iX1 er den mest åpenbare sammenligningen – den er teknisk tvilling, bygget på samme plattform i samme fabrikk, med samme batteri og lading. iX1 har et litt større bagasjerom (30 liter mer) og et mer nøkternt, voksent uttrykk, mens Countryman byr på mer personlighet og kjøreglede. Velger du mellom dem, handler det mest om smak og pris: vil du ha BMW-soliditet eller Mini-sjarm.

Volvo EX30 er en annen sterk rival: en liten, stilig elbil-SUV med firehjulstrekk i toppversjonen, sterk nordisk appell og konkurransedyktig pris. EX30 kan matche Countryman på sjarm og pris, men Countryman har det automatiske hengerfestet med 1200 kilos trekkvekt som et reelt fortrinn for hytte- og fritidsbruk.

Tesla Model Y er den som presser hardest på totaløkonomi: for tilsvarende penger får du en større bil med vesentlig lengre rekkevidde (godt over 500 km) og tilgang til Superchargere. Model Y er den rasjonelle, langt mer praktiske bilen; Countryman er den morsomme, mer eksklusive og mer personlige. Trenger du rekkevidde og plass, vinner Tesla klart; vil du ha kjøreglede, design og firehjulstrekk i et kompakt format, er Countryman mer fristende.

Hyundai Kona Electric er et rimeligere, svært praktisk alternativ med god rekkevidde for pengene, men uten Countrymans premiumfølelse, firehjulstrekk og kjøreglede.

Skoda Elroq er en naturlig rival i 2026: en kompakt elektrisk familie-SUV som i firehjulsdreven utgave (85x) byr på god rekkevidde og mer tradisjonell, plasseffektiv familiepraktisk innredning. Elroq vinner på fornuft, plassutnyttelse og trolig totaløkonomi, mens Countryman vinner på design, kjøreglede og den sterke 22 kW AC-ladingen. For den nøkterne kjøperen er Skoda ofte det tryggere valget.

Hvorfor velge Countryman SE ALL4 framfor disse? Hvis du vil ha den morsomste bilen å kjøre, et særpreget design, firehjulstrekk og et 1200 kilos hengerfeste i et kompakt format – og kan leve med en kortere rekkevidde. Vil du ha mest mulig rekkevidde og plass for pengene (Tesla Model Y), et større bagasjerom (BMW iX1), en mer plasseffektiv familiebil (Skoda Elroq) eller lavest pris (Hyundai Kona), kan en rival være det smartere valget.

Hvem passer Countryman SE ALL4 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mini Countryman SE ALL4 er en av de mest sjarmerende og morsomme elbilene i sin klasse: en kompakt premium-SUV med firehjulstrekk, 313 hestekrefter, ekte go-kart-følelse, et velbygget interiør og et automatisk hengerfeste med 1200 kilos trekkvekt som få rivaler matcher. Den største styrken er helheten av kjøreglede, design, vintergrep og praktiske detaljer i et lite format. Den største svakheten er like tydelig: rekkevidden. Et batteri på 64,6 kWh og 432–467 km WLTP avhengig av årsmodell – mindre i kulde og med store hjul – er beskjedent i 2026, og det er nettopp her konkurrenter som Tesla Model Y leverer langt mer for pengene. Til Minis forsvar er bilen svært effektiv og utnytter det vesle batteriet godt, slik El Prix-seieren i 2024 viste. Den største risikoen for en bruktkjøper er å forveksle den nye elbilen med den gamle ladbare hybriden som bærer et nesten identisk navn.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper er Countryman SE ALL4 som en morsom, vinterklar hverdags- og andrebil for den som lader hjemme, ikke kjører de aller lengste turene daglig, og verdsetter kjøreglede, firehjulstrekk og hengerfeste høyere enn maksimal rekkevidde – gjerne i den oppdaterte 2026-utgaven med litt større batteri. Trenger du firehjulstrekk er SE ALL4 riktig; klarer du deg uten, er den rimeligere og lengre-rekkende Countryman E smartere; og trenger du virkelig rekkevidde og plass, bør du se mot en større rival. Men som en elbil som faktisk får deg til å smile hver gang du setter deg inn, har Countryman SE ALL4 få likemenn.