Noen bilmerker kommer med brak. Andre med tradisjon. Og så finnes det de som nærmest sniker seg inn bakdøra – uten å rope, uten å blende, men likevel med en klar idé. Lynk & Co er av det siste slaget. For mens de fleste kjemper om å være raskest, størst eller mest rekkevidde-stinn, stilte Lynk & Co et helt annet spørsmål: må du eie en bil for å bruke en?
I det norske markedet, hvor elbiler nærmer seg standard, har det oppstått en ny nisje: de som ikke nødvendigvis vil kjøpe, men heller dele, abonnere, eller bruke bil smartere. Og her, i skjæringspunktet mellom teknologi, mobilitet og enkelhet, har Lynk & Co funnet sin plass. Med én modell, én farge og én pris – men mange muligheter.
En bil, en idé, et systemskifte
Lynk & Co ble lansert i 2016 som et samarbeid mellom Geely og Volvo Cars – to selskaper med ulikt opphav, men felles teknologisk ryggrad. Merket er formelt kinesisk, men opererer som en europeisk startup, med hovedkontor i Göteborg og design- og utviklingsteam som bygger på Volvo-ekspertise.
Fra starten av var det klart at dette ikke skulle være et vanlig bilmerke. I stedet for å lansere en rekke modeller og skreddersydde pakker, valgte Lynk & Co en radikal forenkling: én modell, fullt utstyrt som standard, og ingen forhandlere i klassisk forstand. Alt skjer digitalt, via app eller nettside. Du kan kjøpe bilen, men du kan også abonnere på den – og dele den med andre.
Mobilitet i sentrum, produkt i bakgrunnen – det er mantraet. Derfor bygget de fra første stund en digital plattform som gjør det mulig å åpne, låse og dele bilen med mobilen. Helelektrisk drift var ikke utgangspunktet, men elektrifisering var alltid en del av planen. Første steg ble Lynk & Co 01, en ladbar hybrid basert på Volvo XC40s CMA-plattform, med driftssikker teknologi og skandinavisk design.
Men fremtiden peker mot strøm. Allerede i 2022 bekreftet toppsjefen Alain Visser at Lynk & Co skal gå «all electric» innen få år. Det første helelektriske kjøretøyet ventes i 2025, bygget på Geelys SEA-plattform, den samme som brukes i Zeekr og kommende Volvo EX30. Det betyr ikke bare lengre rekkevidde og lavere utslipp, men også bedre integrasjon med programvare, OTA-oppdateringer og nye funksjoner tilpasset urbane bruksmønstre.
Lynk & Co har aldri forsøkt å være alt for alle. Men de ønsker å være noe nytt for noen – og det inkluderer etter hvert også fullverdig elektrisk mobilitet. Spørsmålet er bare hvordan det lander i det mest elektrifiserte landet i verden.
Populære Lynk&Co modeller
Skandinavisk inntog med svensk aksent
Da Lynk & Co offisielt trådte inn i det norske markedet i 2022, var det med en nokså stille, nesten beskjeden lansering – helt i tråd med merkevarens personlighet. Ingen glitrende reklamefilmer på TV, ingen bombastiske kampanjer i avisa. I stedet: én modell, ett showroom i Oslo sentrum, og et budskap rettet mot urbane, digitale brukere som ønsket fleksibel mobilitet uten eierskap.
Valget av Norge som ett av de første markedene i Europa var likevel ingen tilfeldighet. Her er elbilandelen høyest i verden, og både abonnement og bildeling har kulturelt fotfeste – fra elsykler til Kolonial-leveranser. Oslo-regionen ble pilotområde, og interessen blant yngre storbyboere viste seg lovende allerede i løpet av det første halve året.
«Jeg trengte bil kanskje én gang i uka, og ikke nok til å forsvare kjøp. Da ble Lynk & Co sitt abonnement plutselig logisk,»
skrev en bruker på elbilforum.no i oktober 2023.
Ett showroom, mange meninger
Det første (og foreløpig eneste) norske "Club"-lokalet ble etablert i Munkedamsveien i Oslo. Det ligner mer på en lounge enn et tradisjonelt bilutsalg – med kaffemaskin, podkastrom, små events og en utstilt blågrå Lynk & Co 01. Salg og utlevering skjer digitalt, men lokalet fungerer som både showroom og sosialt møtested.
Mediene tok også grep. Elbil24, Motor, BilNorge og flere teknologisider skrev om «den svenske kineseren» som utfordret bilens eierskapsmodell. Reaksjonene var delte: noen roste konseptet, andre stilte spørsmål ved praktisk gjennomføring.
«Det er mer en mobilitetstjeneste enn en bil i klassisk forstand,»
skrev Motor.no i sin første test.
«Men teknologien og finishen holder nivået Volvo-eiere forventer.»
Regional respons: fra Skepsis til nysgjerrighet
I Oslo og omegn ble modellen relativt godt mottatt. De fleste abonnenter er urbane, ofte i 30–50-årsalderen, med behov for fleksibel bilbruk uten vilje til å investere i eierskap. Mange bruker bilen kun i helger eller til hytte, og verdsetter at forsikring, vedlikehold og vinterdekk er inkludert i månedsprisen.
I Vestland, særlig Bergen, har mottakelsen vært mer avventende. Der er behovet for bil ofte mer kontinuerlig, og mange ønsker fortsatt å kunne trekke tilhenger – noe Lynk & Co 01 ikke tilbyr. Det har begrenset den praktiske appellen i områder hvor man forventer både kraft og kapasitet.
I Nord-Norge er utfordringen todelt: for det første er servicenettverket foreløpig svært begrenset, og for det andre er skepsisen til batterihybrider i kulde fortsatt til stede. Flere brukere i Finnmark og Troms har påpekt at en plug-in hybrid uten hurtiglading og uten tilstrekkelig varmekomfort ikke føles som et reelt alternativ i minus 25.
Men nysgjerrigheten finnes. I Trondheim og Tromsø har det blitt gjennomført lokale testdager i samarbeid med bildelingstjenester, og flere unge pendlere har valgt abonnementsløsningen som et eksperiment.
«Ikke for evig, men greit å prøve et halvt år mens jeg bor i byen,»
skrev en NTNU-student på Facebook-gruppen Grønn Mobilitet Midt-Norge.
