Elbil RADAR

Audi e-tron GT quattro

წარმოება შეწყვეტილია (მაისი 2021 - თებერვალი 2024)
ელექტრომობილის სპეციფიკაციები · 2021–2024 · AWD · 93.4 kWh
Audi e-tron GT quattro
Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro Audi e-tron GT quattro

ძირითადი მახასიათებლები

ბატარეა
93.4 kWh
რეალური სვლის მარაგი
305-დან 590 კმ-მდე
მოხმარება
202 Wh/კმ
ამძრავი
სრული ამძრავი
სწრაფი დამუხტვა
268 kW
აჩქარება
4.1 s
შეადარეთ ეს ვერსია სხვა ელექტრომობილებს სვლის მარაგით, ბატარეით, დამუხტვით, წარმადობით და სხვა პარამეტრებით.

დაკავშირებული ვერსიები

Audi e-tron GT S
უფრო ახალი ვერსია
Audi e-tron GT S
2024–2025
სპეციფიკაციების ნახვა

რეალური სვლის მარაგი

305-დან 590 კმ-მდე
ქალაქში მოძრაობა – ცივი ამინდი405 კმ
მაგისტრალზე მოძრაობა – ცივი ამინდი305 კმ
შერეული მოძრაობა – ცივი ამინდი355 კმ
ქალაქში მოძრაობა – რბილი ამინდი590 კმ
მაგისტრალზე მოძრაობა – რბილი ამინდი390 კმ
შერეული მოძრაობა – რბილი ამინდი475 კმ

სვლის მარაგი იზომება სხვადასხვა პირობებში: ცივი ამინდი = -10 °C გათბობით. რბილი ამინდი = 23 °C კლიმატკონტროლით. მაგისტრალი = მუდმივი 110 კმ/სთ. რეალური სვლის მარაგი დამოკიდებულია სიჩქარეზე, მართვის სტილზე, ამინდსა და მარშრუტზე.

გრძელი მგზავრობისთვის ვარგისიანობა

3.5 / 5
პირველი მონაკვეთი308 კმ
მანძილი დამუხტვის გაჩერებამდე0 კმ
მეორე მონაკვეთი221 კმ
სრული მანძილი529 კმ
პირველი მონაკვეთის დრო2 სთ 48 წთ
დამუხტვის დრო15 წთ
მეორე მონაკვეთის დრო2 სთ 1 წთ
სრული დრო5 სთ 4 წთ

სრული ანალიზისთვის დააწკაპუნეთ აქ .

გრძელი მგზავრობისთვის ვარგისიანობა არის 5-ვარსკვლავიანი შეფასება, რომელიც აჩვენებს, რამდენად შეეფერება ავტომობილი შორ გზებს. შეფასება ეფუძნება ერთგაჩერებიანი სვლის მარაგს: მთლიან მანძილს, რომლის გავლაც ავტომობილს შეუძლია ერთი 15-წუთიანი დამუხტვის გაჩერებით.

ბატარეა

ნომინალური მოცულობა93.4 kWh
ბატარეის ტიპილითიუმ-იონური
უჯრედების რაოდენობა396
არქიტექტურა800 V
გარანტიის პერიოდიმონაცემები არ არის
გარანტიის გარბენიმონაცემები არ არის
გამოსაყენებელი მოცულობა85.0 kWh
კათოდის მასალაNCM622
ბლოკის კონფიგურაცია198s2p
ნომინალური ძაბვა725 V
ფორმ-ფაქტორიმონაცემები არ არის
სახელი / მითითებამონაცემები არ არის

დამუხტვა

სახლი / დანიშნულების ადგილი

დამუხტვის პორტიტიპი 2
პორტის მდებარეობაPassasjersiden - foran
პორტის მდებარეობა 2Førersiden - foran
დამუხტვის სიმძლავრე11 kW AC
დამუხტვის დრო (0->420 km) 9 სთ 15 წთ
დამუხტვის სიჩქარე46 კმ/სთ

სწრაფი დამუხტვა

დამუხტვის პორტიCCS
პორტის მდებარეობაPassasjersiden - foran
მაქს. დამუხტვის სიმძლავრე268 kW DC
დამუხტვის სიმძლავრე (10–80%)216 kW DC
დამუხტვის დრო (42->336 km) 17 წთ
დამუხტვის სიჩქარე1030 კმ/სთ
Autocharge მხარდაჭერილიადიახ

Plug & Charge

Plug & Charge მხარდაჭერილიაარა
მხარდაჭერილი პროტოკოლიარ გამოიყენება

ბატარეის წინასწარი მომზადება

წინასწარი მომზადება შესაძლებელიადიახ
ავტომატური წინასწარი მომზადება ნავიგაციის გამოყენებითდიახ

წარმადობა

აჩქარება 0–100 კმ/სთ4.1 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე245 კმ/სთ
ელექტრული სვლის მარაგი420 კმ
სრული სიმძლავრე390 kW (530 PS)
სრული ბრუნვის მომენტი640 Nm
ამძრავი სისტემასრული ამძრავი

ორმხრივი დამუხტვა (V2X / BPT)

V2L ფუნქცია

V2L მხარდაჭერილიაარა
გარე როზეტებიარ გამოიყენება
მაქს. გამომავალი სიმძლავრეარ გამოიყენება
შიდა როზეტებიარ გამოიყენება

V2H ფუნქცია

V2H AC-ით მხარდაჭერილიაარა
V2H DC-ით მხარდაჭერილიაარა
მაქს. გამომავალი სიმძლავრე AC-ითარ გამოიყენება
მაქს. გამომავალი სიმძლავრე DC-ითარ გამოიყენება
მაქს. გამომავალი სიმძლავრეარ გამოიყენება

V2G ფუნქცია

V2G AC-ით მხარდაჭერილიაარა
V2G DC-ით მხარდაჭერილიაარა
მაქს. გამომავალი სიმძლავრე AC-ითარ გამოიყენება
მაქს. გამომავალი სიმძლავრე DC-ითარ გამოიყენება
მაქს. გამომავალი სიმძლავრეარ გამოიყენება

ენერგიის მოხმარება

EVDB რეალური სვლის მარაგი

სვლის მარაგი420 კმ
CO₂ გამონაბოლქვი0 გ/კმ
რეალური მოხმარება202 Wh/კმ
რეალური საწვავის ეკვივალენტი2.3 ლ/100 კმ

WLTP მნიშვნელობები

სვლის მარაგი487 კმ
CO₂ გამონაბოლქვი0 გ/კმ
ოფიციალური მოხმარება199 Wh/კმ
ოფიციალური საწვავის ეკვივალენტი2.2 ლ/100 კმ
რეალური მოხმარება175 Wh/კმ
რეალური საწვავის ეკვივალენტი2.0 ლ/100 კმ

„ოფიციალური“ = მწარმოებლის მიერ გამოქვეყნებული ოფიციალური მაჩვენებლები. ოფიციალური მოხმარება და საწვავის ეკვივალენტი მოიცავს დამუხტვის დანაკარგებს.
„რეალური“ = ბატარეიდან გამოთვლილი ენერგიის გამოყენება მოძრაობისა და ბორტსისტემებისთვის.

რეალური ენერგიის მოხმარება

144-დან 279 Wh/კმ-მდე
ქალაქში მოძრაობა – ცივი ამინდი210 Wh/კმ
მაგისტრალზე მოძრაობა – ცივი ამინდი279 Wh/კმ
შერეული მოძრაობა – ცივი ამინდი239 Wh/კმ
ქალაქში მოძრაობა – რბილი ამინდი144 Wh/კმ
მაგისტრალზე მოძრაობა – რბილი ამინდი218 Wh/კმ
შერეული მოძრაობა – რბილი ამინდი179 Wh/კმ

რეალურ პირობებში მოხმარების ინდიკაცია სხვადასხვა გარემოში. ცივი ამინდი ეფუძნება -10 °C-ს და გათბობის გამოყენებას. რბილი ამინდი ეფუძნება 23 °C-ს და კლიმატკონტროლის დატვირთვის არარსებობას. მაგისტრალის მაჩვენებლები გულისხმობს მუდმივ 110 კმ/სთ სიჩქარეს. რეალური მოხმარება დამოკიდებულია სიჩქარეზე, მართვის სტილზე, ამინდსა და მარშრუტის პირობებზე.

ზომები და წონა

სიგრძე4990 მმ
სიგანე1960 მმ
სიგანე სარკეებით2158 მმ
სიმაღლე1410 მმ
ბორბლებს შორის ბაზა2900 მმ
საკუთარი მასა2350 კგ
სრული მასა2840 კგ
მაქსიმალური ტვირთამწეობა565 კგ
საბარგულის მოცულობა405 ლ
საბარგულის მაქს. მოცულობა405 ლ
წინა საბარგული85 ლ
სახურავის დატვირთვა75 კგ
მისაბმელის კაუჭი შესაძლებელიაარა
ბუქსირება მუხრუჭის გარეშე0 კგ
ბუქსირება მუხრუჭით0 კგ
მაქს. ვერტიკალური დატვირთვა0 კგ

წონის ტესტი ჩაატარა Bjørn Nyland

გაზომილი წონა2420 კგ
წინა ღერძის წონა1200 კგ
უკანა ღერძის წონა1220 კგ
წონის განაწილება (წინა/უკანა)50% / 50%

სხვა

ადგილები4 ადგილი
Isofixდიახ, 2 ადგილი
მობრუნების წრემონაცემები არ არის
პლატფორმაVW J1
სპეციალურად ელექტრომობილისთვის შექმნილი პლატფორმადიახ
ძარის ტიპისედანი
სეგმენტიF - ლუქსი
სახურავის რეილინგებიარა
თბური ტუმბოდიახ
თბური ტუმბო სტანდარტულ აღჭურვილობაშიდიახ

სახლისა და დანიშნულების ადგილის დამუხტვა (0 → 100 %)

დამუხტვა შესაძლებელია ჩვეულებრივი კედლის როზეტიდან ან სპეციალური დამუხტვის სადგურიდან. საჯარო AC დამუხტვა ყოველთვის დამუხტვის სადგურის მეშვეობით ხდება. რამდენად სწრაფად დაიმუხტება ავტომობილი, დამოკიდებულია დამუხტვის მოწყობილობაზე, კაბელზე, კონექტორსა და ავტომობილის ბორტული დამტენის შესაძლებლობაზე. ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჩვენებს Audi e-tron GT quattro-ის ხელმისაწვდომ დამუხტვის ვარიანტებს ცარიელიდან სრულ ბატარეამდე.

ნორვეგია

ნორვეგიაში გამოიყენება როგორც ერთფაზიანი, ისე სამფაზიანი AC კავშირები, ხოლო სამფაზიანი დამუხტვა გავრცელებულია კერძო და საჯარო დამუხტვის წერტილებში. ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჩვენებს Audi e-tron GT quattro-ის შესაძლო დამუხტვის ვარიანტებს, თუმცა ხელმისაწვდომობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ოპერატორის, ინსტალაციისა და რეგიონის მიხედვით.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)
Audi e-tron GT quattro (2021-2024)-ის AC დამუხტვის პორტი - Type 2 (Mennekes - IEC 62196)
დამუხტვის წერტილი მაქს. სიმძლავრე სიმძლავრე დრო სიჩქარე
Standard 11.0 kW ბორტული დამტენი
კედლის როზეტი (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 43 სთ 30 წთ 10 კმ/სთ
1-ფაზა 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 27 სთ 15 წთ 15 კმ/სთ
1-ფაზა 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 13 სთ 30 წთ 31 კმ/სთ
3-ფაზა 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 9 სთ 15 წთ 45 კმ/სთ
3-ფაზა 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW † 9 სთ 15 წთ 45 კმ/სთ
ოპცია 22.0kW ბორტული დამტენი
კედლის როზეტი (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 43 სთ 30 წთ 10 კმ/სთ
1-ფაზა 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 27 სთ 15 წთ 15 კმ/სთ
1-ფაზა 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 13 სთ 30 წთ 31 კმ/სთ
3-ფაზა 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 9 სთ 15 წთ 45 კმ/სთ
3-ფაზა 32A (22 kW) 400V / 3x32A 22 kW † 4 სთ 45 წთ 88 კმ/სთ

† = შეზღუდულია ბორტული დამტენით; ავტომობილი ამაზე სწრაფად ვერ დაიმუხტება.

სწრაფი დამუხტვა (10 → 80 %)

სწრაფი დამუხტვა გამოიყენება გრძელი მგზავრობისას და მოკლე დამუხტვის გაჩერებებისთვის. რეალური სიჩქარე დამოკიდებულია დამტენის სიმძლავრეზე, ბატარეის ტემპერატურაზე, დამუხტვის დონეზე, ბატარეის წინასწარ მომზადებასა და ავტომობილის დამუხტვის მრუდზე. ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჩვენებს Audi e-tron GT quattro-ის ტიპურ 10–80 % სწრაფი დამუხტვის ვარიანტებს, სადაც მონაცემები ხელმისაწვდომია.

Combined Charging System (CCS Combo 2)
Audi e-tron GT quattro (2021-2024)-ის DC დამუხტვის პორტი - Combined Charging System (CCS Combo 2)
დამუხტვის წერტილი მაქს. სიმძლავრე საშ. სიმძლავრე დრო სიჩქარე
CCS (150 kW DC) 150 kW 142 kW † 26 წთ 670 კმ/სთ
CCS (300 kW DC) 268 kW † 216 kW † 17 წთ 1030 კმ/სთ

† = შეზღუდულია ავტომობილის მაქსიმალური DC დამუხტვის შესაძლებლობით.

გრძელი მგზავრობისთვის ვარგისიანობა

გრძელი მგზავრობისთვის ვარგისიანობა მხოლოდ სვლის მარაგით არ განისაზღვრება. დამუხტვის სიჩქარე თითქმის ისეთივე მნიშვნელოვანია. ბატარეის მოცულობა, ეფექტიანობა და სწრაფი დამუხტვის წარმადობა ერთად განსაზღვრავს, რამდენად გამოსადეგია ელექტრომობილი შორ გზებზე.

ავტომობილების შედარების გასამარტივებლად Elbil RADAR იყენებს მეთოდს, რომელსაც ერთგაჩერებიანი სვლის მარაგი ეწოდება. ის აერთიანებს სვლის მარაგსა და დამუხტვის წარმადობას და აფასებს, რამდენად შორს შეუძლია ავტომობილს წასვლა ერთი 15-წუთიანი დამუხტვის გაჩერებით. შედეგი გარდაიქმნება 0–5 ვარსკვლავიან შეფასებად.

Audi e-tron GT quattro
3.5 / 5
0
1
2
3
4
5
351 km
3 სთ 11 წთ
15 წთ
252 km
2 სთ 18 წთ
308 km
2 სთ 48 წთ
15 წთ
221 km
2 სთ 1 წთ
529 km (5 სთ 4 წთ)
274 km
2 სთ 30 წთ
15 წთ
197 km
1 სთ 48 წთ
471 km (4 სთ 33 წთ)
0 km
100
200
300
400
500
600
700
800
რბილი ამინდი
603 km ერთგაჩერებიანი სვლის მარაგი
საშუალო პირობები
529 km ერთგაჩერებიანი სვლის მარაგი
ცივი ამინდი
471 km ერთგაჩერებიანი სვლის მარაგი

© 2026 Elbil RADAR. ყველა უფლება დაცულია.

ამ ვებსაიტზე განთავსებული მთელი შინაარსი დაცულია საავტორო უფლებებით. გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ წყაროზე მკაფიო და აქტიური ბმულის მითითებით.

Elbil RADAR-ის შესახებ · კონტაქტი