Test av Peugeot e-408: Kul bil med gammeldags innmat

Fastback-crossover som skiller seg ut

e-408 er en fastback-SUV med lavt tak og kupéaktig silhuett – en sjelden kombinasjon i elbilmarkedet, og det gjør at bilen stikker seg ut fra mengden av høye, boksete familiebiler. Interiøret er typisk Peugeot med det karakteristiske i-Cockpit-oppsettet: lite ratt og høytplassert instrumentpanel. Det er et design som deler folk, men kvalitetsfølelsen er bedre enn det prisnivået normalt skulle tilsi.

Mange som møter e-408 for første gang, tror den koster langt mer enn den faktisk gjør. Norsk startpris ligger rundt 430 000 kroner, som plasserer den et godt stykke under mange naturlige konkurrenter. At prisen er lav, skyldes ikke at Peugeot har spart på stilen – det skyldes at de har spart på plattformen.

Hva betyr «billig plattform» i praksis?

Stellantis-plattformen under e-408 er ikke ny. Den ble opprinnelig utviklet for mindre og rimeligere biler, og begrensningene er tydeligst på ladesiden: maks ladeeffekt på likestrøm er 100 kW. Det er klart lavere enn det konkurrenter i samme prisklasse tilbyr i dag. En Volkswagen ID.4 eller en Kia EV6 kan ta imot 135–250 kW, og det merkes i praksis på en hurtiglader der du teller minutter.

Batteriet på 73 kWh netto gir en WLTP-rekkevidde på rundt 450 km. Det er et greit tall for hverdagsbruk, men rekkevidden vil falle merkbart i norsk vintervær. Motoren leverer 157 kW (213 hk), noe som gir grei ytelse uten å imponere.

Kjøreopplevelsen er komfortabel – fjæringen er myk og styringen presis nok – men e-408 er en bil som prioriterer behagelighet fremfor kjøreglede. Den er aldri ubehagelig å sitte i, men den gir heller ikke den skarpe responsen du finner i nyere elbilplattformer.

Hvem passer e-408 for – og hvem gjør den ikke det?

For de fleste norske elbilister som primært lader hjemme og ikke regelmessig kjører strekninger over 30–40 mil, er 100 kW DC-lading knapt et problem. Du lader opp over natten, og ferden fungerer. Det er annerledes hvis du tar lange turer ukentlig og er avhengig av rask lading underveis – da er effektbegrensningen et reelt minus som summerer seg opp i ekstra ladetid tur etter tur.

Det lave taket gir også noe begrenset bakseteplass for de aller høyeste passasjerene, slik det er med de fleste fastback-varianter. Det er prisen for silhuetten.

Peugeot har laget en bil der designbudsjettet åpenbart fikk prioritet – og det vises. For deg som kjører mest i og rundt byen, ønsker en bil som skiller seg ut og ikke vil bruke over en halv million kroner, er e-408 et genuint alternativ. For langpendlerne som teller ladetid og trenger 150 kW eller mer på hurtiglader, finnes det sterkere kort i bunken til omtrent samme pris.