Polestar har gjennomgått sin store SUV, og den viktigste nyheten er klar: Polestar 3 går over til 800-volts elektrisk arkitektur. Det betyr betydelig kortere ladetid i hverdagen – og det er ikke det eneste løftet den oppdaterte modellen bringer med seg.
Samme plattform som Volvo EX60
Den tekniske slektskapet med Volvo EX60 er påfallende. De to bilene deler i stor grad den samme plattformen, og begge er nå bygget rundt 800-volts elektroarkitektur. For Polestar 3 betyr det at ladehastighetene løftes betraktelig sammenlignet med forgjengeren – selv om Polestar ennå ikke har offentliggjort de eksakte maksimale ladetallene i kilowatt.
Overgangen til 800-volts arkitektur er det samme grepet Porsche Taycan, Hyundai IONIQ 6 og Kia EV6 har brukt for å gjøre ladestopp kortere og mer forutsigbare. Med 800 volt kan bilen i prinsippet ta imot langt høyere ladeeffekt uten at kabler og elektronikk overbelastes. For norske langturssjåfører er dette i praksis en viktigere forbedring enn de ekstra hestekraftene.
Den midtre varianten er kanskje den smarteste
Den oppdaterte Polestar 3 tilbys i tre utgaver. Den midtre Dual Motor-varianten peker seg ut som et spesielt fornuftig valg – og starter på 87 900 euro. Den leverer 400 kW (544 hk) og et dreiemoment på 740 Nm, som er svært godt selv i et felt av kraftige familie-SUVer. Sprinten fra 0 til 100 km/t tar 4,7 sekunder.
Vil du ha mer, finnes Performance-varianten med 500 kW (680 hk) og hele 870 Nm. Da barberes sprinten ned til 3,9 sekunder – på nivå med sportsbiler. Begge variantene er elektronisk begrenset til 230 km/h. I praktisk kjøring vil forskjellen mellom 3,9 og 4,7 sekunder for de fleste knapt merkes; spørsmålet er heller om du foretrekker å bruke pengene på de siste hestekraftene, eller om 544 hk er mer enn godt nok.
Rekkevidde (WLTP)
647 km
Toppeffekt (Performance)
500 kW / 680 hk – 870 Nm
Startpris (Dual Motor)
Fra 87 900 euro
647 km rekkevidde – og hva det betyr i praksis
Den oppgitte WLTP-rekkevidden er 647 km. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, hastighet og kjørestil – og i norsk klima er det grunn til å forvente noe lavere tall vinterstid. Men kombinert med 800-volts hurtiglading gir dette en bil som er langt bedre rustet til lange turer enn det forgjengeren var.
Polestar har foreløpig ikke bekreftet nøyaktig maksimal ladeeffekt for den oppdaterte modellen, og det er et tall mange potensielle kjøpere vil vente på.
Norsk pris og levering ubekreftet
Polestar 3 har tidligere vært i salg i Norge, og den oppdaterte varianten vil trolig komme hit – men norsk pris og leveringstidspunkt er ikke bekreftet. Startprisen på 87 900 euro for Dual Motor-utgaven antyder at bilen i norsk sammenheng vil ligge godt over én million kroner, avhengig av avgiftsnivå og eventuelle importørtillegg. Det plasserer den i samme segment som Mercedes EQE SUV og BMW iX.
For norske brukere som reiser langt og trenger effektiv hurtiglading, er 800-voltsoppdateringen uansett den mest substansielle endringen Polestar 3 har fått siden lanseringen – og den gjør bilen langt mer konkurransedyktig i øverste elbil-SUV-klasse.
