Ladeekspertens sommertips: Slik kommer du deg gjennom ferien med elbil

Planlegg ruten, ikke bare reisen

Det viktigste rådet fra Godbolt er enkelt: bruk en ruteplanlegger som er laget for elbil. Apper som ABRP (A Better Route Planner) eller den innebygde navigasjonen i bilen din tar hensyn til batteri, ladenett og høydeforskjeller langs ruten — noe Google Maps ikke gjør på samme måte. Mange erfarne elbilister planlegger et par alternative ladepunkter i tillegg til det primære, særlig i høysesong når populære stasjoner kan ha kø.

Et konkret tips er å unngå å ankomme en hurtiglader med under 10–15 prosent batteri. Ikke bare fordi det gir lite margin ved forsinkelser, men også fordi laderen da gjerne trenger litt tid før bilen aksepterer full effekt. Du vinner faktisk tid ved å lade litt oftere og ikke tømme batteriet helt.

Hva med ladekø i ferien?

Ladekø er blant de mest diskuterte elbilproblemene hver sommer — og det er reelt. Langs E6 og E18 i fellesferieukene kan populære hurtigladere ha ventetid, særlig mellom klokken 10 og 15 på de travleste dagene. Lade-Lars' råd er å bruke Circle K, Mer, Ionity og Recharge sine apper til å sjekke status i sanntid før du kjører inn på en stasjon, og å legge ladestoppene til litt utenom rushtid om det lar seg gjøre — tidlig morgen og sent ettermiddag er som regel roligere.

Et annet grep som hjelper: ha ladebrikker eller betalingsløsninger for flere nettverk klare. Noen stasjoner har kø på ett nettverk, men ledig kapasitet hos naboen rett ved siden av. Jo flere alternativer du har, desto lettere er det å manøvrere seg rundt flaskehalsene.

Rekkevidde om sommeren — og hva som faktisk påvirker den

Sommeren er egentlig elbilens beste årstid. Varmt batteri lader raskere og er mer effektivt enn et kaldt vinterbatteri. Men selv i juli er det faktorer som spiser av den oppgitte WLTP-rekkevidden: høy hastighet på motorvei er den største synderen. Kjører du 110–120 km/t, kan du forvente 20–30 prosent kortere rekkevidde enn oppgitt. Klimaanlegg, fullt lastet bil og taklast bidrar også.

En praktisk tommelfingerregel fra Godbolt: planlegg for 75–80 prosent av WLTP-rekkevidden på motorvei i sommerfart, så stemmer det som regel rimelig godt for de fleste moderne elbiler. En tur fra Oslo til Bergen eller Stavanger krever typisk to til tre planlagte ladestopp — og med god forberedelse tar de fleste av dem ikke mer enn 20–25 minutter.

Skal du lade til 100 prosent før avreise?

For daglig pendling anbefales det gjerne å holde batteriet mellom 20 og 80 prosent for å skåne batterihelsen over tid. Men på ferieturer er det helt greit å lade til 100 prosent — det er nettopp slike anledninger den øvre grensen er ment for. De aller fleste moderne elbiler håndterer dette uten problemer, og batteriet tar ikke skade av det som skjer noen ganger i måneden.

Planlegger du å kjøre rett etter lading, er full lading uproblematisk. Én ting er verdt å merke seg ved hurtiglading generelt: de siste prosentene fra rundt 80 til 100 går vesentlig saktere enn fra 20 til 80. Stopper du på 80–90 prosent, slipper du den tregeste delen av ladekurven — og sannsynligvis slipper du å blokkere laderen for andre som venter.

Type 2-kabel: den undervurderte feriehjelperen

En type 2-kabel i bagasjerommet åpner opp ladingsmuligheter på campingplasser, hoteller og mange offentlige parkeringsplasser som bare tilbyr langsom AC-lading. Mange norske campingplasser har 16 ampere enkeltfaseuttak — det gir typisk rundt 3,6 kW, nok til å fylle opp en middels stor elbil over natten uten at du trenger å finne en hurtiglader i det hele tatt. Glemmer du kabelen hjemme, kan du oppleve at muligheten er der — men at du ikke kan benytte deg av den.

I utlandet: betaling og nettverkskaos

Kjører du ned til Europa i sommer, møter du et litt annet ladelandskap enn i Norge. CCS-standarden er nå utbredt i hele EU, og de aller fleste nyere elbiler med CCS-kontakt lader uten problemer på kontinentet. Utfordringen er betaling: noen nettverk krever app eller abonnement. EU har stilt krav om at nye hurtigladere over 50 kW skal akseptere bankkort, men eldre stasjoner er fortsatt varierende. Last ned Plugsurfing eller ABRP og ha et par ladeapper klare før du krysser grensen.

Ionity har bygget ut kraftig langs de store europeiske motorveiene. Har du et kjøretøy fra en av de store europeiske bilprodusentene, er sjansen god for at du har en avtale som gir rabattert pris på Ionity — sjekk dette i bilens app eller infotainmentsystem før du drar.

De vanligste feilene — og hvordan du unngår dem

Godbolt trekker fram noen gjengangere blant sommerturistene: å stole blindt på bilens eget rekkeviddeestimat uten å ta hensyn til hastighet og last, å glemme type 2-kabelen til AC-lading på campingplassen, og å ikke ha sjekket at bilens ladeprofil faktisk er satt til å lade over 80 prosent på ferieturer — mange biler er programmert til å stoppe der som standard.

Planlegging er med andre ord halve jobben. Den gode nyheten er at ladeinfrastrukturen i Norge har blitt vesentlig bedre de siste par årene: antall hurtigladepunkter har økt kraftig, og effekten per ladepunkt er høyere enn før. Sommertrafikken presser fortsatt kapasiteten på de mest trafikkerte strekningene, men de som forbereder seg, merker det i langt mindre grad enn de som kjører uten plan.

For de fleste norske elbilister er sommeren faktisk den enkleste årstiden å kjøre langt. Batteriet trives i varmen, rekkevidden er på sitt beste og ladeinfrastrukturen langs riksveiene er bedre enn noensinne. Det som skiller en god ferieopplevelse fra en frustrerende, er som regel bare noen minutter med planlegging kvelden før du drar.