Hongqi EHS5: kinesisk luksus til folkepris – men tør du stole på merket?

Hongqi EHS5 er bilen det kinesiske luksusmerket trolig burde startet med i Norge. Der de første Hongqi-ene var store, dyre og vanskelige å få deler til, er EHS5 en mellomklasse-SUV med firehjulstrekk, rask hurtiglading, 5 stjerner i Euro NCAP og en startpris godt under en halv million. På papiret treffer den midt i det heteste segmentet på det norske elbilmarkedet. Men Hongqi drar med seg en tung ryggsekk av dårlige norske erfaringer – og det er den, ikke spesifikasjonene, som avgjør om EHS5 er verdt risikoen.

Hva er Hongqi EHS5, og hvem er den for?

Hongqi EHS5 er en helelektrisk mellomklasse-SUV på 4,75 meter fra det kinesiske luksusmerket Hongqi, som eies av den statlige bilgiganten FAW. Hongqi («Det røde flagget») har i hjemlandet vært statsbilmerket framfor noe, men satser nå hardt på Europa med en hel rekke elbiler. EHS5 er den minste og rimeligste av modellene som selges i Norge, og er ment å være den som endelig gir merket volum.

Plasseringen er klar: dette er en familie-SUV i C-segmentet som konkurrerer rett mot Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X og kinesiske utfordrere som BYD Sealion 7. Den selges ny nå – lansert i Norge våren 2026 – og er foreløpig utelukkende en nybil, uten noe bruktmarked.

Navnet er en kilde til forvirring, og her må du være presis. EHS5 er den elektriske bilen. Hongqi HS5 (uten E) er en bensindrevet SUV – en helt annen bil. EHS5 må heller ikke blandes sammen med de større elektriske søsknene: EHS7 er en større SUV, EH7 er en sedan, og E-HS9 er den svære, nesten Rolls-Royce-aktige luksus-SUV-en Hongqi åpnet med i Norge i 2022. Internt i Kina heter EHS5 forresten Tiangong 06, men det navnet ser du ikke i norske annonser.

En berg-og-dal-bane i Norge

Hongqi kom til Norge i 2022 med E-HS9, en enorm og påkostet elektrisk luksus-SUV som vakte oppsikt med utseendet og prisen. Men det som fulgte, ble en lærepenge. Salget stoppet nesten opp, og verre: det ble svært vanskelig å skaffe deler til bilene som allerede var på veien. Kunder måtte vente lenge på reparasjoner, forhandlere demonterte i perioder demobiler for å fikse kundebiler, og luftfjæringen på E-HS9 viste seg å ikke tåle norske forhold – samtlige biler måtte få nye luftbelger, betalt av produsenten. Dette er ikke rykter, men forhold importøren selv har vært åpen om overfor norske bilmedier som Bil og Motorbloggen.

EHS5 er på mange måter Hongqis forsøk på å nullstille. Importøren HBI Norge, som er en del av etablerte Motor Gruppen, sier rett ut at deletilgangen for de eldre modellene EHS9 og EHS7 ennå ikke er fullt løst – men hevder den er på plass for EHS5, blant annet ved at det er opprettet eget delelager i Norge og at fabrikken har gjort grep for å unngå samme felle. Det er en lovnad, ikke et bevis ennå, men retningen er riktig. At importøren er Motor Gruppen – en aktør med over 50 års erfaring og et landsdekkende forhandler- og verkstednett gjennom Motor Forum – er i seg selv en trygghet de færreste rene importmerker kan vise til.

Ambisjonene er nøkterne: Hongqi håper på rundt 400 EHS5 i Norge i år. Til sammenligning registreres Tesla Model Y i et helt annet tempo. Dette forblir altså en nisjebil, uansett hvor god den måtte være.

Versjonen og utstyret

I Norge selges EHS5 i én hovedutgave, Exclusive 4WD, og den har firehjulstrekk som standard – et bevisst valg for det norske markedet. To elmotorer, oppgitt til rundt 202 kW foran og 210 kW bak, gir til sammen 560 hk og 623 Nm, og bilen veier rundt 2,3 tonn. Det er rikelig med krefter; importøren oppgir 0–100 km/t på rundt fire sekunder, og bilen oppleves kvikk – selv om dette ikke er en bil Hongqi selger på akselerasjonstall.

Merk at den internasjonale lanseringen høsten 2025 omtalte EHS5 som bakhjulsdreven i flere markeder. Den norske utgaven er firehjulsdreven – så ikke la deg forvirre av utenlandske spesifikasjoner; det er den norske 4WD-versjonen som gjelder her.

Utstyrsmessig følger EHS5 den kinesiske oppskriften: nesten alt er standard. Ventilerte og oppvarmede forseter med massasje, oppvarmet ratt, oppvarmede bakseter, stort panoramaglasstak på rundt 2,2 kvadratmeter, head-up-display, 15,6-tommers berøringsskjerm, Dynaudio-lydanlegg, 360-graders kamera, elektrisk bakluke og 19–20-tommers felger avhengig av utgave. De fremre «Queen's Seat»-stolene kan justeres i en lang rekke posisjoner. Du betaler altså ikke ekstra for komfortutstyr slik du ofte må hos de tyske premiummerkene.

Rekkevidde, batteri og lading

EHS5 har et LFP-batteri på 85 kWh og en WLTP-rekkevidde oppgitt til inntil 522 km. LFP-kjemien gir god levetid, høy varmestabilitet og tåler å lades til 100 prosent oftere enn vanlige NMC-batterier, men er samtidig mer følsom for kulde. Hongqi omtaler batteriet som vinteroptimalisert, og det kan forvarmes – viktig i Norge. Behandl uansett WLTP-tallet som en målestokk, ikke en garanti; reell rekkevidde, særlig på motorvei om vinteren, ligger et godt stykke under.

Ladingen er det store teknologiske spranget fra de eldre Hongqi-ene. Importøren oppgir en maksimal hurtigladeeffekt på hele 265 kW, med 10–80 prosent på under 20 minutter og en svært stabil ladekurve. To viktige forbehold hører med. For det første er disse tallene foreløpig basert på importørens egne tester, ikke en uavhengig norsk måling fra for eksempel NAF, så ta toppeffekten med en klype salt inntil bilen er testet av en tredjepart.

For det andre er 265 kW en topp som krever en kraftig hurtiglader med høy strømkapasitet; på vanligere ladere må du regne med mindre, og Hongqi presiserer selv at de ikke garanterer noen nedre ladehastighet. Det finnes også ulike opplysninger om hvorvidt ladesystemet er bygget rundt 400 eller 800 volt – ladeoppførselen tyder på et 400-voltsbasert system som når høy effekt ved hjelp av høy strøm.

Uansett arkitektur er spranget stort fra de eldre modellene: til sammenligning ladet den store E-HS9 med maks rundt 130 kW og brukte godt over 50 minutter på en tilsvarende økt i NAFs test. EHS5 spiller altså i en helt annen liga på lading, og er konkurransedyktig i klassen.

AC-lading skjer med en ombordlader på 11 kW, som holder godt til lading hjemme over natten. Bilen har dessuten toveis strømuttak (V2L) på 3 kW, slik at du kan drive elektrisk utstyr på hytta eller campingturen direkte fra bilen.

Hvordan takler den en norsk vinter?

EHS5 har på papiret det meste på plass for norsk vinter. Firehjulstrekk er standard, varmepumpe er standard, og batteriet kan forvarmes før hurtiglading – akkurat det som trengs for å holde ladefarten oppe i kulde. Det er en markant forbedring fra den forhjulsdrevne profilen mange rimeligere konkurrenter har.

Hvor mye taper den om vinteren? Det finnes foreløpig ingen norsk vintertest av EHS5 fra NAF eller Motor, så her må vi være forsiktige. Et nøkternt anslag er at vinterrekkevidden ligger i størrelsesorden 20–30 prosent under WLTP, slik mønsteret er for liknende elbiler under norske forhold – altså grovt 360–420 km under milde vinterforhold, fallende mer ved hard kulde, høy motorveifart og store hjul.

LFP-batteriet kan trekke i konservativ retning i streng kulde, mens varmepumpe og forvarming trekker i positiv. Inntil bilen faktisk er kjørt gjennom en norsk vinter, bør du legge inn god margin.

På fremkommelighet er firehjulstrekket en klar styrke på snø og is, og den 2,3 tonn tunge bilen håndterer vekten sin godt ifølge den første norske kjøreturen. Bakkeklaringen er ikke entydig dokumentert, men enkelte oppgaver tyder på rundt 155 mm – i så fall lavt for en SUV, og et tegn på at dette mer er en høyreist familiebil enn en terrengbil. Den tåler brøytede vinterveier, hytteveier og slaps, men dype hjulspor, harde iskanter og dårlig brøytede skogsveier er ikke dens element, særlig på brede 20-tommers hjul. Gode vinterdekk er som alltid avgjørende.

Hurtigladingen påvirkes av kulde som på alle elbiler, men batteriforvarmingen gir et godt utgangspunkt – forutsatt at du legger laderen inn i navigasjonen så batteriet rekker å varmes. På vei opp til fjellet stiger forbruket med stigning, vekt og kulde, men du henter noe tilbake på regenerering nedover.

Plass, bagasjerom og praktisk hverdag

Med 4,75 meters lengde og en akselavstand på nær tre meter (2,90 m) er EHS5 romslig i kupeen, særlig i baksetet. Bagasjerommet bak rommer 462 liter, og utvides til over 1 600 liter med baksetene nedfelt. Det er brukbart, men ærlig talt ikke klasseledende – flere konkurrenter har mer. I tillegg har den en frunk foran på 48 liter, akkurat stor nok til ladekablene, noe som er et reelt pluss i norsk vinter der du slipper å ha våte kabler i bagasjerommet.

Baksetet har god plass til barn og barneseter, har 60:40-delt seterygg, og romfølelsen er luftig takket være den lange akselavstanden og det store glasstaket.

Egenvekten er rundt 2 291 kg, og med en oppgitt totalvekt på rundt 2 775 kg lander nyttelasten på i overkant av 480 kg – nok til familie og bagasje, men ikke voldsomt, så full last, vinterhjul, skiboks og kulelast spiser fort av marginen. Tillatt taklast er oppgitt til rundt 75 kg, som holder til en skiboks. Sjekk likevel de eksakte tallene i vognkortet på den konkrete bilen før du planlegger full last til fjells, for en tung elbil kan ha mindre å gå på enn størrelsen antyder.

Innvendig er materialfølelsen og utstyret et av bilens sterkeste kort, med god sittekomfort og en gjennomarbeidet skjermløsning. Grensesnittet vil være kjent for alle som har kjørt en ny kinesisk bil, på godt og vondt. En liten, men sympatisk detalj: kameraet som overvåker føreren, har et fysisk deksel du kan skyve over, for den personvernbevisste. EHS5 fungerer godt som eneste familiebil for en vanlig familie, så lenge du ikke trenger det aller største bagasjerommet i klassen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her leverer EHS5 godt for klassen. Hengerfeste er tilgjengelig som tilvalg – det er den ene tingen som ikke inngår i lanseringsprisen – og tillatt tilhengervekt er oppgitt til 1 500 kg. Det er mer enn mange konkurrenter i segmentet, og nok til en mellomstor til større tilhenger, en mindre campingvogn, jolle eller hyttehenger, og sykkelstativ på kule. For norske hyttefolk og familier som trekker av og til, er dette en reell styrke. Med henger stiger forbruket merkbart, men til vanlig norsk hengerbruk er EHS5 godt skodd. Sjekk at hengerfeste faktisk er montert og registrert med riktig vekt i vognkortet på den bilen du vurderer.

Hvordan er den å kjøre?

Førsteinntrykket fra den første norske kjøreturen, gjengitt av Bil og Motorbloggen, er en komfortabel og kvikk bil som håndterer vekten sin pent. Understellet bruker passive dempere – altså ikke luftfjæring – og komforten omtales som god, både i litt raske svingkombinasjoner og over fartshumper. Rattet får skryt for å være godt å holde i, med en slank rattkrans og fysiske knapper i stedet for berøringsfølsomme flater.

Den tydeligste svakheten i kjøreopplevelsen er støydempingen. På grov norsk asfalt og i overganger mellom ulike veidekker merkes det at EHS5 kunne hatt bedre lydisolering – og den rimeligere Changan Deepal S05, som samme importør tar inn, oppleves faktisk som stillere.

Et annet kjent kinesisk ankepunkt er filholderassistenten, som er så følsom at den nærmest varsler bare fordi det finnes striper langs veien, ikke fordi du er i ferd med å krysse dem. Dette er en kalibrering som burde tilpasses norske forhold bedre, og noe du bør teste på en prøvekjøring. Fartsgrensevarsleren er derimot behagelig diskré, og lett å slå av via en hurtigmeny.

Som Tesla Model Y har ikke EHS5 noen egen instrumentskjerm foran føreren; farten vises i hjørnet av hovedskjermen og i head-up-displayet. Det fungerer greit. Med 560 hk og firehjulstrekk er det uansett ingen mangel på krefter, men dette er en komfortinnstilt familiebil, ikke en sportsbil.

Kjente svakheter og det du bør være obs på

Den viktigste svakheten ved EHS5 handler ikke om bilen, men om merket – og den fortjener å sies rett ut. Hongqis historikk i Norge med deletilgang og ettermarked har vært dårlig. Eiere av E-HS9 opplevde lange ventetider på reparasjoner og en luftfjæring som måtte byttes på alle biler. Importøren innrømmer at delesituasjonen for de eldre modellene fortsatt ikke er hundre prosent løst, men lover at den er på plass for EHS5, med eget delelager i Norge. Om det stemmer i praksis, vet vi først når de første EHS5-ene har stått en stund og trengt deler. Dette er den reelle risikoen ved å være tidlig kjøper.

Selve bilen er for ny til at det finnes et erfaringsgrunnlag fra norske eiere, og det finnes ingen dokumenterte tilbakekallinger ennå – rett og slett fordi den knapt har begynt å rulle.

Av kjente svakheter fra kjøreturen peker testeren på støydempingen og den overivrige filholderen. Programvare og infotainment bør testes grundig, slik på alle nye kinesiske biler. Den oppgitte ladefarten på 265 kW er foreløpig importørens eget tall og bør bekreftes av en uavhengig test.

Og garantibetingelsene bør du få skriftlig og lese nøye: det finnes ulike opplysninger om lengden – en dansk Hongqi-kilde oppgir for eksempel fem år eller 150 000 km – så få bekreftet nøyaktig hva som gjelder for bil og batteri i Norge. Nettopp fordi merkets ettermarked har vært et svakt punkt, er en god, dokumentert garanti ekstra viktig her.

Hva sier testerne?

Norske testmedier har så langt fått korte kjøreturer, ikke fullverdige langtester. Bil og Motorbloggen, som var blant de få til stede på den norske lanseringen, konkluderte med at EHS5 er en solid pakke som kanskje ikke slår konkurrentene voldsomt på enkeltspesifikasjoner, men som til prisen importøren har forhandlet fram, byr på mye: romslig, kvikk, komfortabel og velutstyrt, med frunk under panseret på kjøpet. De pekte samtidig på støydempingen som et forbedringspunkt.

På sikkerhet står bilen støtt: Euro NCAP ga EHS5 fem stjerner i 2025. I testen var beskyttelsen gjennomgående god, med et lite unntak for førerens brystbeskyttelse i den strenge stolpe-kollisjonstesten, som ble vurdert som marginal. Bilen mangler også «child presence detection», systemet som varsler om barn blir glemt i bilen.

Hongqi har for øvrig fått fem stjerner også på de større modellene EH7 og EHS7, så merket har vist at det kan bygge sikre biler. Importøren har også vist til egne rekkeviddetester som skal antyde at bilen holder godt på rekkevidden i praktisk bruk, men dette er importørens egne tall, ikke et uavhengig resultat. NAF og Motor har foreløpig ikke publisert en El Prix-test av EHS5, så reell vinterrekkevidde og ladefart i kulde gjenstår å dokumentere uavhengig.

Bør du kjøpe den brukt – og hva sier verditapet?

EHS5 er altfor ny til å ha et bruktmarked. Den ble lansert i Norge våren 2026, så på Finn.no finner du i praksis bare nye eller demonstrasjonsbiler. Vil du ha denne bilen, kjøper du den ny eller leaser den.

Og nettopp verditapet er den største økonomiske risikoen – her er Hongqis egen historikk en kraftig advarsel.

Årsaken er sammensatt: lav etterspørsel, et merke uten innarbeidet tillit og usikkerhet rundt ettermarkedet gir et bratt verditap. EHS5 er en bedre og mer fornuftig bil, men den vil fortsatt påvirkes av at Hongqi er et lite, ungt merke i Norge.

Konsekvensen er enkel: vurder leasing framfor kjøp hvis du vil skjerme deg mot verditapet, eller forhandl hardt på prisen hvis du kjøper – og vær forberedt på at de første eierårene kan koste i kroner. Lyspunktet er at LFP-batteriet har gode levetidsegenskaper, og at en lav inngangspris brukt om noen år kan gjøre EHS5 til et interessant kupp for den som tør, forutsatt at deletilgangen da har bevist seg.

Spørsmål du bør stille forhandleren

• Hva er de fullstendige garantibetingelsene på bil og batteri, skriftlig?
• Hvordan er deletilgangen og leveringstiden på deler nå – konkret for EHS5?
• Hvor er nærmeste autoriserte Hongqi-verksted, og hva er ventetiden på service og reparasjon?
• Er hengerfeste montert og registrert med 1 500 kg i vognkortet?
• Hva blir reell ladefart og rekkevidde – finnes det uavhengige måletall ennå?
• Hva er tillatt nyttelast og taklast i vognkortet?
• Hva tilbys på leasing, og hva er restverdien importøren legger til grunn?
• Finnes det et lånebil-/erstatningsbil-tilbud hvis bilen blir stående på verksted i påvente av deler?

Konkurrentene – og når de er smartere valg

EHS5 lander midt i Norges tøffeste segment, til en pris rundt 440 000–470 000 kroner.

Tesla Model Y er den dominerende referansen, og den vinner på ladenett, programvare, effektivitet, bruktverdi og et velprøvd ettermarked. Den mangler EHS5-ens luksuspreg og fysiske betjening, men er det trygge, rasjonelle valget – særlig på langtur og for videresalg.

Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X er de etablerte, gjennomprøvde familievalgene med solide norske forhandlernett og forutsigbar bruktverdi. De kan være dyrere for tilsvarende utstyr, og her er EHS5-ens utstyrs- og prisfordel tydelig – men de tre har en trygghet rundt service og deler som Hongqi ennå må bevise.

BYD Sealion 7 og Changan Deepal S05 er de mest direkte kinesiske utfordrerne. Sealion 7 er en kraftig, velutstyrt rival fra et BYD som nå er godt etablert i Norge, mens Deepal S05 – som faktisk importeres av samme Motor Gruppen – er rimeligere og oppleves som stillere. Hongqi svarer med mer luksusfølelse, firehjulstrekk som standard og 1 500 kg tilhengervekt, men de kinesiske konkurrentene har enten større volum eller lavere pris i sin favør.

Kort sagt: velg EHS5 hvis du vil ha mest mulig luksusutstyr, firehjulstrekk og hengervekt for pengene, og du er villig til å ta en sjanse på et nytt merke. Velg en konkurrent hvis trygghet rundt service, deler og bruktverdi veier tyngst – og det gjør det for de fleste.

Hvem passer Hongqi EHS5 for – og hvem bør styre unna?

Dommen

Hongqi EHS5 er den mest fornuftige bilen merket har lansert i Norge: en velbygget, velutstyrt og godt priset mellomklasse-SUV med firehjulstrekk, rask hurtiglading, 5 stjerner i Euro NCAP, varmepumpe og 1 500 kg tilhengervekt.

Den største styrken er rett og slett verdien – mye bil og luksusutstyr for rundt 440 000 kroner. Den største svakheten er at den ikke utmerker seg på noe enkelt punkt mot de beste i klassen, og at støydempingen og assistentsystemene ikke er helt på nivå. Den største risikoen er merket selv: Hongqis historie i Norge med deletilgang, ettermarked og brutalt verditap er en advarsel ingen spesifikasjon kan viske ut.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er for deg som vil ha maksimalt utstyr og firehjulstrekk for pengene, som lader hjemme, og som velger leasing eller forhandler hardt på prisen for å skjerme deg mot verditapet – og som får garanti og deletilgang bekreftet skriftlig før du signerer.

Tør du ikke ta sjansen på et ungt merke med en humpete fortid, finnes det tryggere, mer gjennomprøvde valg i samme segment. Men klarer Hongqi denne gangen å holde løftet om deler og service, er EHS5 bevis på at de endelig har laget riktig bil for Norge.