Abarth 500e

Når et navn som Abarth dukker opp i elbilverdenen, løfter mange bilentusiaster øyenbrynene. For de fleste forbindes merket med små, hissige bensinmotorer og en lyd som får selv forbipasserende til å snu seg. Men i 2023 gikk Abarth inn i en ny æra: Abarth 500e, merkets første helelektriske modell.

At det var Fiat 500 som fikk æren av å bli elektrisk under Abarth-navnet, er ingen overraskelse. Denne modellen har alltid vært symbolet på kompakt italiensk energi, et ikon for bykjøring og kjøreglede. Nå var det på tide å bevise at også elektrisitet kan være morsomt – og Abarth tok utfordringen på alvor.

For bilverdenen var dette ikke bare en ny bil, men et signal: også de mest tradisjonsrike sportsmerkene må finne sin plass i den elektriske fremtiden. For Abarth handlet det om å bevare sjelen – rask respons, lav vekt, aggressivt design – og samtidig tilpasse seg en ny virkelighet der stillegående kraft er like viktig som hestekrefter og lyd.

Fra eksos til elektroner – historien bak prosjektet

Prosjektet som til slutt ble Abarth 500e, startet internt hos Stellantis i 2020, kort tid etter at Fiat 500e hadde vist seg som en vellykket elbil på det europeiske markedet. Konsernet så et potensial: Fiat hadde laget en moderne, elektrisk plattform – og Abarth trengte en ny retning etter at utslippskravene i EU gjorde bensinmodellene deres stadig vanskeligere å produsere.

Utviklingen ble ledet fra Mirafiori-fabrikken i Torino, hvor Abarth-teamet fikk frihet til å skape en helt ny karakter basert på 500e. Målet var å bevare den eksplosive følelsen av de gamle modellene, men uttrykke den med elektrisk moment og digital presisjon.

Hovedingeniøren, Olivier François (som også er Fiats globale sjef), beskrev arbeidet slik i et intervju med Quattroruote:

«Vår største utfordring var ikke å gjøre bilen raskere, men å gjøre den følelsesmessig engasjerende – slik at du smiler bare av å starte den.»

Abarth 500e ble lansert i slutten av 2022, og salget startet våren 2023. Produksjonen foregår i Italia på samme linje som Fiat 500e, men med egne justeringer av motor, programvare og chassis. Den elektriske motoren ble tunet opp til 155 hk, og programvaren ble omarbeidet for å gi en mer lineær, «aggressiv» gassrespons.

Men kanskje mest kontroversielt var beslutningen om å beholde lyden. I stedet for full stillhet, fikk Abarth 500e et digitalt eksossystem kalt Sound Generator, som imiterer den klassiske Abarth-lyden fra bensinmotorene. Systemet kan skrus av, men ble raskt et samtaleemne – noen elsket det, andre syntes det var gimmick.

Resultatet ble uansett en bil som både respekterer sin arv og tør å eksperimentere.

Utseende og designfilosofi – når smått blir rått

Abarth 500e ser ved første øyekast ut som en Fiat 500e i treningsmodus. De myke linjene fra standardmodellen er beholdt, men alt er strammet opp – som om bilen har tilbrakt vinteren i et italiensk treningsstudio. Fronten er lukket og ren, uten grill, men Abarth-logoen – uten Fiat-merket – står bredt over fronten som et tydelig signal om at dette ikke er en «vanlig» bybil.

Den brede støtfangeren, de mørke LED-lyktene og den muskuløse panserformen gir bilen et mer fokusert uttrykk. Selv små detaljer – de svarte sidespeilene, kontrastfargede felgene og de klassiske skorpion-emblemene – gir en følelse av identitet.

Abarth 500e er faktisk noe bredere og lavere enn Fiat 500e, og det er ikke tilfeldig. Dette gir bilen en mer planted kjørefølelse og bedre stabilitet i svinger. Hjulene er flyttet litt ut mot hjørnene for å maksimere grepet, mens fjæringen er senket og stivet opp.

Interiøret viderefører 500e-plattformen, men har fått en langt mer sportslig tone. Alcantara-dekor, Abarth-logoer og en ny sportsratt med flat bunn skaper umiddelbart riktig stemning. De digitale instrumentene har fått ny grafikk med «Scorpion Performance»-tema, og midtskjermen er tunet med egne menyer for kjøremodusene: Turismo, Scorpion Street og Scorpion Track.

Det er lite tvil om at Abarth 500e forsøker å balansere mellom retro og moderne. Den føles eksklusiv og kompakt på en gang – som en liten elektrisk espresso: liten kopp, stor effekt.

Teknologi og kjøreegenskaper

Under karosseriet skjuler Abarth 500e samme 42 kWh-batteri som i Fiat 500e, men her er det trimmet for respons fremfor maksimal rekkevidde. Elmotoren på 113 kW (155 hk) og 235 Nm moment sender bilen fra 0 til 100 km/t på rundt 7 sekunder, men det er mellom 0 og 60 km/t den virkelig viser sitt temperament.

Programvaren for momentstyring er utviklet spesielt for Abarth, med raskere gassrespons og kortere forsinkelse ved kickdown. I praksis føles bilen langt mer nervøs og leken enn søstermodellen.

Kjøremodusen Scorpion Track låser opp full effekt, reduserer regenerasjonen og gir bilen en skarpere styringsfølelse. I Turismo får man en mer balansert, urban opplevelse, med mykere akselerasjon og høyere energigjenvinning.

Chassiset er blitt merkbart stivere, og styringen er tungt kalibrert for å gi mer tilbakemelding. Det merkes spesielt på svingete veier, der bilen føles usedvanlig planted til tross for sin korte akselavstand.

Lydsystemet «Sound Generator» skaper en syntetisk, men godt timet motorlyd, synkronisert med turtall og gasspådrag. Systemet bruker høyttalere i bakre del av bilen for å skape illusjonen av eksosresonans. Noen førere finner det komisk, andre sier det gjør bilen mer levende. Uansett er det en detalj som viser at Abarth tør å eksperimentere i en tid da de fleste elbiler går for total stillhet.

Bremseopplevelsen er progressiv og forutsigbar. Regenerasjonen er kraftig nok til énpedalskjøring i by, men aldri for brå. Kombinasjonen av hurtig gassrespons og effektiv brems gjør bilen ekstremt lettmanøvrert i tett trafikk.

Med et batteri på 42 kWh gir 500e en rekkevidde på rundt 250 km i blandet kjøring, men mange tester viser realistiske 210–220 km ved aktiv kjøring i «Scorpion»-modus. Hurtiglading går med opptil 85 kW, noe som betyr at 80 % kapasitet oppnås på omtrent 35 minutter.

Men det viktigste er hvordan den føles. Abarth 500e er ikke den raskeste elbilen, men kanskje en av de mest underholdende i sin klasse. Den formidler ekte kontakt mellom bil og fører – og det er et sjeldent kompliment for en elbil i dette segmentet.

Abarth 500e i Norge – mottakelse, vinter og virkelighet

Da Abarth 500e ble lansert i Norge i 2023, var responsen umiddelbart todelt – og nettopp derfor interessant. På den ene siden sto de trofaste Abarth-entusiastene, som lenge hadde ønsket seg en moderne oppfølger til den legendariske 595. På den andre siden var skeptikerne: «Kan en elektrisk småbil virkelig føles som en ekte Abarth?»

Det korte svaret kom raskt fra både presse og eiere: ja, bare på en ny måte.
Motor.no beskrev modellen som «en liten rakett som kombinerer sjarm, teknologi og galskap på italiensk vis». Flere nysgjerrige Fiat-eiere som prøvde bilen i Oslo og Bergen rapporterte at den «føles langt mer levende enn tallene tilsier».

Abarth 500e kom til Norge gjennom Stellantis-importøren Bertel O. Steen, som plasserte modellen strategisk mellom Fiat 500e La Prima og Mini Cooper SE i pris. Det gjorde at bilen raskt fant sitt publikum – urbane sjåfører som ønsket noe morsomt og unikt, men uten behov for stor plass.

Den kompakte størrelsen viste seg å være en fordel i norske byer. I sentrumsgater og på trange parkeringsplasser føles 500e hjemme, og eldriften gir et silkemykt byliv uten støy og vibrasjon.

Om vinteren er historien litt mer nyansert. Abarth 500e deler mye av batteriteknologien med Fiat 500e, og selv om varmepumpe er standard, reduseres rekkevidden markant i kulde. Mange eiere rapporterte rundt 160–180 km rekkevidde i minusgrader – tilstrekkelig for daglig pendling, men begrensende på lengre turer.

Et annet tema som ble flittig diskutert på norske Abarth-fora, er lydsystemet «Sound Generator». Noen lot det stå på konstant, og kalte det «et smil per kilometer». Andre skrudde det av etter første uke – for stillheten og for naboenes skyld. Det interessante er at Abarth har lykkes med å skape debatt, og det i seg selv er et tegn på at modellen engasjerer.

Det norske publikummet tok bilen overraskende varmt imot. På sosiale medier finnes flere historier fra eiere som valgte 500e som andre bil i husholdningen, en slags «bybil med personlighet». Mange trekker frem følelsen av kvalitet i interiøret, det eksklusive lydbildet fra JBL-anlegget og ikke minst – de små dimensjonene kombinert med elektrisk kraft.

Markedsposisjon og konkurrenter

Abarth 500e befinner seg i et lite, men voksende segment: kompakte elbiler med fokus på kjøreopplevelse. Her konkurrerer den først og fremst med Mini Cooper, Honda e, og til en viss grad Peugeot e-208 GT og Fiat 500e La Prima.

Der Mini SE byr på britisk retro og presis styring, går Abarth 500e for mer italiensk lidenskap. Den er hardere i fjæringen, mer eksplosiv i mellomakselerasjon og mer kompromissløs i uttrykket. Honda e på sin side spiller på design og teknologi, men mangler den sportslige profilen.

Fiat 500e La Prima, som deler base med Abarth, er roligere og mer raffinert. Mens Fiat-versjonen er laget for komfort, viser Abarth at samme plattform kan skape en helt annen personlighet. Dette understreker hvor langt programvaren og kalibreringen har kommet – bilen føles fundamentalt annerledes selv om den teknisk sett er nært beslektet.

I det norske markedet plasserer prisen seg rundt 430–450 000 kroner (avhengig av utstyr og kampanjer). Det gjør den dyrere enn mange småbiler, men fortsatt rimelig sammenlignet med performance-modeller som Cupra Born eller Renault Megane E-Tech.

Målgruppen er tydelig: førere som ønsker karakter fremfor kapasitet. Dette er ikke en bil for dem som prioriterer rekkevidde eller bagasjeplass – men for dem som ønsker ekte kjøreglede i elektrisk form.

Abarth har også lykkes med å skape en egen nisje i Norge. Små klubber og entusiastgrupper har oppstått i Bergen, Trondheim og Oslo, hvor eiere deler erfaringer og organiserer uformelle treff. En av de første norske eierne, sitert på forumet bilpraten.no, beskrev bilen slik:

«Den føles som en liten gnist – du blir ikke raskere, men du blir gladere.»

Og kanskje er det nettopp der Abarth 500e skiller seg fra konkurrentene: den selger ikke tall, men følelser.

Hverdagsliv og driftserfaringer i Norge

Å leve med en Abarth 500e til daglig er en opplevelse preget av kontraster – på den gode måten. Det er en bil som får folk til å smile, men som også krever at du kjenner dens natur. Den trives ikke på motorveien, men elsker alt under 90 km/t. Den er liten i størrelse, men stor i uttrykk.

De fleste norske eiere beskriver bilen som et lite fyrverkeri i hverdagen. Den starter raskt, reagerer momentant og har en styring som gir deg lyst til å kjøre «bare en ekstra runde». I urbane omgivelser er den uovertruffen. Svingradiusen er tett på latterlig liten, og med den kompakte lengden parkerer du der SUV-er må gi opp.

Inne i bilen føles plassen overraskende god for to, men baksetet er mest symbolsk – egnet for korte turer eller små barn. Bagasjerommet på 185 liter er beskjedent, men tilstrekkelig for helgehandel eller en liten weekendtur.

De fleste testene i Norge fremhever byggekvaliteten som en positiv overraskelse. Fiat 500e-plattformen var allerede solid, men Abarth har hevet følelsen ytterligere med materialer som Alcantara, tykkere dørpaneler og et mer påkostet ratt. Dørene lukker med en tilfredsstillende «klunk» – et lite, men viktig tegn på at dette ikke er en billig bil.

I bytrafikk er regenerasjonen kraftig, og mange førere bruker bilen i énpedalsmodus. Abarth har imidlertid gjort regenerasjonen mer progressiv enn Fiat-versjonen, noe som gir bedre kontroll når man vil kjøre mer aktivt.

Forbruket ligger typisk på 17–18 kWh per 100 km ved normal kjøring, men det stiger raskt hvis man bruker «Scorpion»-modus flittig. Flere eiere innrømmer med et smil at de «ofrer litt rekkevidde for moroens skyld».

Et annet interessant aspekt er lydsystemet. Abarth 500e har et kraftig JBL-anlegg som gir en klar og dyp lyd – ikke bare musikk, men selve kjøreopplevelsen forsterkes. Når man skrur av den syntetiske «motorlyden», kan man virkelig nyte stillheten og musikken i stedet.

Etter et år på norske veier har tilbakemeldingene vist at bilen oppleves som usedvanlig robust. Ingen store feilrapporter, og de fleste servicepunktene gjelder programvareoppdateringer eller små garantijobber.

Vinter, lading og økonomi

Det norske klimaet stiller som kjent harde krav til enhver elbil, og Abarth 500e er intet unntak. Batteriet på 42 kWh mister mellom 15 og 25 prosent kapasitet i streng kulde, men varmepumpen – som er standard – gjør en god jobb med å holde kupéen varm uten å spise opp for mye energi.

I praksis gir vinterforbruket et reelt spenn på 160–190 km rekkevidde. For en bil med kort pendleavstand er det helt akseptabelt, men den er ikke bygget for langturene over fjellet. Hurtiglading fungerer med opptil 85 kW, og bilen klarer 10–80 % på rundt 35–40 minutter under gode forhold. På vanlige AC-ladere (11 kW) tar full lading omtrent 4 timer.

Et interessant trekk ved bilen er at Abarth faktisk tuner lyd og kjøremodus også i kaldt vær. Flere eiere har lagt merke til at akselerasjonen blir litt mykere før bilen når optimal temperatur, og det bidrar til lengre batterilevetid.

Når det gjelder økonomien, er 500e en typisk «kjærlighetsbil»: den kjøpes ikke for å spare mest mulig, men for å ha det morsomt. Likevel viser beregninger fra norske eiere at driftskostnadene er beskjedne – rundt 2 kroner per kilometer i gjennomsnitt, inkludert strøm og service.

Abarth 500e krever minimalt vedlikehold. Serviceintervallet ligger på 30 000 km, og de fleste jobber handler om software, bremsevæske og filterbytte. Slitasje på bremser er lav takket være regenerasjonen, og mange brukere melder om svært få mekaniske problemer etter 15–20 000 km.

På vinterføre er bilen faktisk bedre enn mange tror. Vekten på 1,4 tonn kombinert med lavt tyngdepunkt og ESP gjør at den står stabilt på piggfrie vinterdekk. Flere tester fra Tek.no og Bilnorge.no fremhevet at den «føles trygg, men aldri kjedelig» selv på glatte bygater.

Kort sagt: Abarth 500e takler vinteren overraskende bra, så lenge du ikke forventer SUV-komfort eller 400 km rekkevidde. Den er bygget for by og for glede – og der leverer den til toppkarakter.

Utstyrsversjoner og spesialutgaver

Abarth 500e ble lansert i Europa med et tydelig fokus på eksklusivitet. Der Fiat 500e tilbys i mange utstyrsgrader og varianter, gikk Abarth motsatt vei – færre versjoner, men mer rendyrket karakter.

Ved introduksjonen i 2023 kom bilen først som «Scorpionissima», en lanseringsutgave begrenset til 1 949 eksemplarer – et tall som symboliserer Abarths grunnleggelsesår. Denne varianten var fullpakket med alt tilgjengelig utstyr: 18-tommers felger, Alcantara-interiør, JBL Premium-lydanlegg, LED Matrix-lykter og en rekke visuelle detaljer som kontrastfargede bremsekalipere og sportsseter.

Senere kom to hovedversjoner i ordinær produksjon:

• Turismo – fokus på komfort og eksklusivitet, med mer dempet fjæring og mykere pedalrespons.
• GT Performance / Scorpion Track – et mer rendyrket føreroppsett, med skjerpet styring, redusert regenerasjon og maksimalt moment.

Uansett versjon leveres Abarth 500e alltid med samme batteripakke på 42 kWh og elmotor på 155 hk. Forskjellen ligger i programvare og tilpasning av kjøremodusene.

Interiørmessig fremstår begge utgaver som markant mer påkostet enn de fleste småbiler i samme klasse. Alcantara-materialet går igjen på dashbord, dører og seter, og gir en følelse av ekte italiensk håndverk. Den digitale instrumenteringen har en egen Abarth-layout, med «Scorpion»-tema, som endrer farge og grafikk etter valgt kjøremodus.

En kuriositet som mange legger merke til, er at Abarth har byttet ut den klassiske Fiat-logoen helt. På bilen finnes ikke et eneste Fiat-merke – hver eneste detalj, fra felgsenter til rattet, bærer kun Abarth-skorpionen. Dette markerer det sterkeste identitetsskiftet i merkets historie siden 1960-tallet.

I enkelte europeiske land tilbys også en cabrioletversjon (500e Cabrio), som gir bilen et sjeldent åpent elbil-alternativ i mikrosektoren. Den har samme drivlinje og ytelser, men vekten øker litt, og rekkevidden synker marginalt. Likevel har denne utgaven fått kultstatus – særlig blant Abarth-entusiaster som verdsetter opplevelse over tall.

Konkurranse og fremtidsutsikter

Abarth 500e står i en interessant posisjon i markedet. Den representerer et merke med en sterk bensinarv som har klart overgangen til eldrift uten å miste sin identitet. I segmentet «små elektriske performance-biler» er konkurransen fortsatt begrenset, men økende.

Blant de nærmeste konkurrentene finner vi Mini Cooper SE, Smart #3 Brabus, Honda e, Cupra Born 150 kW og Peugeot e-208 GT.

Abarth 500e utmerker seg ved å være den mest emosjonelle av alle. Mini SE er teknisk mer raffinert, men føles mindre spontan. Honda e byr på overlegent design og interiør, men langt lavere ytelse. Cupra Born og e-208 GT er større biler, mer praktiske, men uten den lekne karakteren.

For Abarth handler alt om føreropplevelse – hvordan bilen reagerer, lyder, og føles. Den selger ikke tall, men reaksjoner. I en tid der mange elbiler oppleves som teknologisk like, blir Abarth 500e nesten et opprør mot kjedsomhet.

Når det gjelder fremtiden, har Stellantis bekreftet at Abarth-merket skal fortsette å eksistere som rendyrket elbilprodusent. Allerede i 2025 planlegges utvidelse av modellporteføljen – antakelig en elektrisk utgave basert på Fiat Panda, samt en crossover-modell inspirert av 600e.

Men selv da vil 500e trolig forbli hjertet i merket. Den er ikonisk, lett å kjenne igjen, og bærer arven etter klassiske 595-modeller videre inn i den elektriske tidsalderen.

Salget i Europa er fortsatt beskjedent i volum, men det er ikke poenget. Abarth 500e er ikke laget for massemarkedet – den er laget for entusiaster som ønsker en elbil med personlighet. Og i den rollen lykkes den fullt ut.

Flere biljournalister har pekt på Abarth 500e som en fremtidig kultbil. Ikke fordi den er raskest, men fordi den er unik – en bil som minner oss om at elektrisk mobilitet også kan være morsom, rå og ektefølt.

Abarth 500e på bruktmarkedet

Det er ennå tidlig å snakke om et etablert bruktmarked for Abarth 500e – de første bilene kom til kunder i 2023, og få har rukket å bytte eier. Likevel begynner noen eksemplarer å dukke opp på Finn.no og mobile.de, og det gir et interessant innblikk i hvordan denne modellen holder seg i verdi og kvalitet.

Pris og verdifall

Abarth 500e holder seg foreløpig overraskende godt i pris. De fleste brukte bilene på markedet ligger mellom 360 000 og 420 000 kroner, avhengig av kjørelengde, utstyr og fargevalg. Det tilsvarer et verdifall på omtrent 10–15 prosent fra nypris, noe som er svært moderat sammenlignet med mange andre små elbiler.

Årsaken ligger i modellens nisjeposisjon og lave produksjonstall. Den appellerer til et smalt, men dedikert publikum som vet hva de kjøper – og som verdsetter særpreget mer enn rekkevidden. Dermed er ikke prisen det avgjørende, men følelsen bilen gir.

Hva du bør se etter

Siden Abarth 500e er basert på Fiat 500e, er de fleste komponentene allerede godt testet og kjent for å være pålitelige. Det finnes imidlertid noen punkter potensielle kjøpere bør være oppmerksomme på:

1. Programvare og oppdateringer
   Sørg for at bilen har fått siste firmware-oppdateringer fra Stellantis. De påvirker både ladehastighet og kalibrering av kjøremodusene. Enkelte tidlige biler hadde små feil i klimastyringen og infotainmentsystemet – disse er rettet i senere versjoner.
2. Ladeport og kontakter
   Noen eiere rapporterte om fukt i ladeporten etter vask eller sterk kulde. Ikke et strukturelt problem, men verdt å sjekke at gummipakningen sitter godt og at porten lukker tett.
3. Dekk og hjuloppheng
   Den sportslige fjæringen og 18-tommers hjulene gjør bilen mindre tilgivende for norske hull og kanter. Sjekk etter ujevn dekkslitasje eller små skader på felgene – de er dyre å erstatte.
4. Interiør og ratt
   Alcantara ser fantastisk ut, men krever vedlikehold. Spesielt rattet og setene bør behandles med riktig rensemiddel, ellers kan de få glans eller miste farge over tid.
5. Lydgeneratoren
   Det syntetiske eksosanlegget – «Abarth Sound Generator» – kan over tid utvikle ulyder eller miste intensitet. Det er ikke farlig, men kan være kostbart å bytte hvis garantien har gått ut.

Batteri og garanti

Batteriet dekkes av 8 års / 160 000 km garanti, og Stellantis oppgir at kapasiteten ikke skal falle under 70 % i løpet av denne perioden. I praksis viser rapporter fra Fiat 500e-eiere at batteriene holder seg godt, ofte med bare 5–7 % tap etter 3–4 år.

Ettersom Abarth 500e deler samme teknologi, er det liten grunn til bekymring – forutsatt at bilen har blitt ladet korrekt. Det anbefales å unngå hyppig hurtiglading ved høye temperaturer, som på alle elbiler.

Service og vedlikehold

Servicekostnadene er lave. Det finnes ingen olje å skifte, og de fleste kontrollpunkter handler om bremsevæske, kjølevæske for batteriet og programvareoppdatering. Mange eiere velger å tegne Stellantis Care-avtaler, som gir fast pris på service og dekker eventuelle småreparasjoner.

Et tips fra erfarne eiere er å bruke originale dekkdimensjoner. Bilens dynamikk er kalibrert for akkurat disse dimensjonene, og alternative størrelser kan påvirke regenerasjonen og styringsfølelsen.

Hvordan den føles brukt

En brukt Abarth 500e føles som regel like tight og solid som en ny. Karosseriet er stivt, dørene tunge, og fjæringen stram – det gir lite slark selv etter mange kilometer. Den elektriske drivlinjen er stillegående, og mange eiere rapporterer null ulyder i kupeen.

Det eneste punktet som avslører alder, er kanskje interiøret. Alcantara og blanke plastflater viser raskt bruksspor hvis de ikke vedlikeholdes. Men for den som tar vare på bilen, kan Abarth 500e fremstå som ny i mange år.

Et samlerobjekt i emning?

Flere europeiske biljournalister, blant dem Auto Express og Quattroruote, har allerede begynt å omtale Abarth 500e som en fremtidig klassiker. Den representerer starten på et nytt kapittel for Abarth – det første eldriftede kapittelet – samtidig som den bevarer merkets ikoniske karakter.

I Norge vil antallet forbli lavt, og det øker sjansen for at bilen beholder sin verdi over tid. For entusiaster som ønsker noe unikt, er bruktmarkedet en attraktiv inngang – både følelsesmessig og økonomisk.

Konklusjon

Abarth 500e er ikke en elbil for alle. Den er ikke laget for langkjøring, og den har ikke plass til barnevogner eller campingutstyr. Men den har sjarm, nerve og karakter – tre ting mange savner i moderne biler.

Den viser at elektrisk mobilitet ikke må være kjedelig. At kjøreglede og bærekraft kan eksistere side om side. Og at små biler fremdeles kan få deg til å smile, selv etter hundrevis av mil.

For den rette eieren er Abarth 500e mer enn et kjøretøy – det er en liten, elektrisk påminnelse om hvorfor vi en gang forelsket oss i bilkjøring.