Blant de mange bilmerkene som har kommet og gått i Europa, er det få som vekker like mye nostalgi og undring som Lancia. Et navn som en gang betydde sofistikert ingeniørkunst, italiensk design og rallyseiere, ble gradvis redusert til en nesten glemt skygge i Stellantis-konsernets portefølje. Men nå skjer det noe. I takt med at bilverdenen elektrifiseres, forsøker Lancia et høyst uvanlig comeback — ikke som et bredt massemerke, men som en rendyrket elektrisk utfordrer i premiumklassen.
Det er en dristig strategi. Lancia har ikke lansert en ny modell på over et tiår. Merket har vært usynlig i Skandinavia siden tidlig 2000-tallet, og mange yngre bilkjøpere har aldri engang sett en Lancia på veien. Likevel våger Stellantis å satse. Hvorfor? Fordi det fortsatt finnes et marked for dem som søker noe annerledes — noe som kombinerer europeisk stil med moderne teknologi og bærekraft. Og kanskje er det nettopp i det elektriske skiftet at Lancia kan finne sin nye plass.
Gammel sjel, ny drivlinje
Historien om Lancias elektriske gjenfødelse starter i kulissene av Stellantis, den gigantiske bilgruppen som ble til da PSA og Fiat Chrysler fusjonerte i 2021. Blant de mange merkene i denne porteføljen (Peugeot, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS) var Lancia kanskje det mest underutnyttede. Salget var begrenset til én eneste modell — Ypsilon — som bare ble solgt i Italia. Men under overflaten hadde merket aldri blitt helt glemt.
I 2021 tok Luca Napolitano over som sjef for Lancia. Med bakgrunn fra Fiat og Maserati, og en sterk interesse for merkevarebygging, så han potensialet i Lancias arv. «Hvis vi lykkes med å bygge bro mellom det klassiske og det moderne, har vi en unik posisjon,» uttalte han i et intervju med La Repubblica. Det var startskuddet for en elektrisk renessanse.
Napolitano og hans team utviklet en langsiktig strategi med tre klare faser:
- Full elektrifisering innen 2028
- Et modellprogram bestående av tre kjøretøy: en ny Ypsilon, en mellomstor crossover og en luksuriøs flaggskip-sedan
- Fokus på design, bærekraft og eksklusivitet — ikke volum
Pu+Ra og fremtidens formspråk
I 2023 viste Lancia frem sitt nye designspråk gjennom konseptbilen Pu+Ra HPE. Navnet står for «Pura» og «Radicale» — en slags fusjon mellom minimalistisk renhet og italiensk dristighet. Bilen var ikke bare en designstudie, men et manifest: resirkulerte materialer, 100 % elektrisk drivlinje, og interiør inspirert av klassisk italiensk møbeldesign.
Stikkord som sirkularitet, sensorisk komfort og digital tilstedeværelse gikk igjen i presentasjonen. Her var det tydelig at Lancia ønsket å appellere til en målgruppe som bryr seg om mer enn bare rekkevidde og hurtiglading. Det handler like mye om følelsen bak rattet, uttrykket i linjene og tanken på å eie noe vakkert og ansvarlig.
Stellantis som teknologisk motor
Rent teknisk står Lancia ikke alene. Stellantis gir tilgang til konsernets elektriske plattformer og programvare. Den nye Ypsilon, lansert i Italia i 2024 og forventet i flere markeder i 2025, bygger på STLA Small-plattformen — samme som Peugeot e-208 og Opel Corsa Electric. Dette betyr at Lancia kan dra nytte av allerede velprøvde løsninger, samtidig som design og utstyr tilpasses mer kresne kunder.
Samtidig lover Stellantis forbedringer på alle områder innen 2026: bedre batterier, lengre rekkevidde, høyere ladehastigheter og mer effektiv varmehåndtering — helt avgjørende for kaldere markeder som Norge. Innen 2030 planlegger gruppen å ha mer enn 75 helelektriske modeller på markedet, og Lancia skal spille sin rolle som premium-alternativ for de som ønsker italiensk touch i en stadig mer teknologidominert bilverden.
Ikke bare en elbil – en erklæring
Det som gjør Lancias tilnærming interessant, er at de ikke først og fremst snakker om elektrifisering som et teknisk skifte. De snakker om det som en kulturell overgang. I presentasjoner og intervjuer vektlegges kunst, mote, arkitektur og miljøansvar. Merket samarbeider med italienske designskoler og eksperimenterer med naturmaterialer som kork, bambus og resirkulert plast.
I stedet for å konkurrere direkte med Tesla, Hyundai eller Volkswagen, ser Lancia ut til å posisjonere seg mot kunder som ellers kunne vurdert MINI, DS, eller til og med Polestar – altså de som ønsker seg noe karakterfullt, med særpreg og en smule europeisk sjel.
Populære Lancia modeller
Fra glemt merke til stille nysgjerrighet
Lancia er kanskje ikke det mest kjente navnet på norske veier i dag. Likevel finnes det spor etter merket, både i form av entusiaster som har bevart eldre modeller, og i form av et gryende håp om en ny start. Spørsmålet er: Har Lancia egentlig noen fremtid i Norge, og finnes det grunnlag for elektrisk suksess på det mest krevende elbilmarkedet i verden?
Et tilbakeblikk på merkets ferd over grensen
Lancia ble introdusert i Norge allerede på 1970-tallet, i en tid da italienske biler ble sett på som eksotiske og elegante, men også utfordrende i vinterklima. Merket hadde en viss tilstedeværelse gjennom modeller som Delta, Thema og Dedra, men volumene forble lave. Importen gikk gjennom Fiat-importøren og senere Bertel O. Steen, som tok seg av flere Stellantis-merker.
På 2000-tallet falt salget kraftig, og i 2015 ble merket offisielt trukket ut av det norske markedet. Den gang mente mange at det var siste kapittel. Nesten ingen nye Lancia-modeller ble registrert mellom 2016 og 2023, og det var stille på både bruktmarkedet og i bilpressen.
Men med Stellantis’ ambisiøse elektriske strategi, er det nå varslet at Lancia skal returnere til utvalgte europeiske markeder. Norge er ikke med i første bølge (som inkluderer Tyskland, Nederland, Belgia og Frankrike), men det er flere tegn på at det norske markedet overvåkes tett. Stellantis har allerede vist vilje til å utvide med DS og Alfa Romeo, og Lancia kan bli neste.
Hva sier tallene?
Tallene er nøkterne, men interessante. Ifølge Statens vegvesen finnes det per 2025 fortsatt over 300 registrerte Lancia-biler i Norge, hvorav de fleste er eldre Ypsilon- eller Delta-modeller. I entusiastmiljøer, som på forumet Autopånet.no, nevnes Lancia fortsatt som et merke med «sjel og karakter». Brukere trekker frem designelementer, interiørkvalitet og kjøreegenskaper som positive minner, men nevner også svak vinterkomfort og mangel på deler som klare utfordringer.
Et innlegg på forumet fra januar 2024 lyder:
«Hadde en Delta i mange år. Den rusta og sleit med kaldstart om vinteren, men savner fortsatt følelsen bak rattet. Elbil-Lancia? Jeg kunne faktisk vurdert det, bare den ikke føles som en ommerket Peugeot.»
Her treffer vi kjernen: Lancia må overbevise norske bilkjøpere om at merket har noe unikt å tilby, utover bare det tekniske.
Vinter, fjorder og langpendling
Den norske elbilkunden er en av de mest krevende i verden. Kaldt klima, lange avstander og variert topografi gjør at rekkevidde, varmepumper og firehjulstrekk ikke bare er ønskelig, men ofte nødvendig. Samtidig er det et stort spekter av behov: bykjøring i Oslo, hytteturer i Gudbrandsdalen, eller pendling over fjelloverganger i Nordland.
Her har merker som Tesla, Hyundai og BMW lyktes ved å tilpasse modellene med varme i ratt og seter, kraftig forvarming av batteriet, samt rask lading ved minusgrader. For at Lancia skal kunne konkurrere, må nye modeller være teknisk konkurransedyktige og klare for nordiske forhold. Stellantis lover forbedret termisk styring i sine kommende plattformer — og dette blir en lakmustest.
Stemmer fra den norske bilpressen
Flere norske medier har allerede omtalt Lancias elektriske comeback. Motor.no skrev i desember 2023:
«Lancia forsøker seg med elbil-couture for Europa. Det er modig og visuelt spennende – men har de rekkevidde og funksjon til å konkurrere i Skandinavia, gjenstår å se.»
Et annet eksempel fra Bil24.no, mai 2024:
«Designet er lekkert og annerledes. Om de tør å tenke like dristig på teknologi, kan Lancia overraske — også i Norge.»
Flere biljournalister har uttrykt interesse for Pu+Ra HPE-konseptet, spesielt på grunn av interiørdesignet og miljømaterialene. Samtidig savnes detaljer om batteristørrelse og hurtiglading, som er avgjørende for norske forbrukere.
Regionale ulikheter – hvor passer Lancia inn?
Det norske bilmarkedet er alt annet enn homogent. I Oslo og Bærum er det stor etterspørsel etter stilfulle, kompakte elbiler — spesielt blant designbevisste pendlere og barnefrie husholdninger. Her kan en luksuriøs ny Ypsilon ha noe å hente.
I Vestland og Møre og Romsdal er preferansene mer praktiske. Folk trenger plass, rekkevidde og ofte firehjulstrekk. Her må Lancia tilby mer enn bare design – de må levere på nytteverdi. I Nord-Norge er vinteregenskaper, varmeapparat og driftssikkerhet avgjørende, sammen med lokal service.
Hvis Stellantis lykkes med å oppgradere plattformene for nordiske forhold og sikre servicepunkter i hele landet, kan Lancia gradvis vinne tillit. Et viktig spørsmål er også hvem som skal selge bilene. Kommer de til å gå via Bertel O. Steen, som med DS og Opel? Eller via ny agentmodell som Stellantis tester i flere markeder?
Folkets nysgjerrighet våkner
Til tross for at bilene ikke ennå er tilgjengelige i Norge, har interessen begynt å ulme. Flere videoer på YouTube med titler som «Lancia Pu+Ra – den vakreste elbilen?» har fått tusenvis av visninger fra norske brukere. Kommentarene er blandet, men mange er positive:
«Jeg visste ikke at Lancia fortsatt eksisterte, men dette ser faktisk friskt ut.»
«Endelig en elbil med personlighet. Alt ser likt ut for tiden – dette skiller seg ut.»
«Får håpe de kommer med firehjulstrekk og 500 km rekkevidde – da er jeg solgt.»
Dette tyder på at Lancia har en mulig nisje: de kjøperne som er lei av generiske SUV-er og søker noe med mer sjel og stil — men uten å kompromisse på rekkevidde og praktisk bruk.