ข้อมูลจำเพาะของ BMW i7 M70 xDrive (MY27)

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

112.4 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 390 ถึง 745 กม.

การใช้พลังงาน

212 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ชาร์จเร็ว

250 kW

อัตราเร่ง

3.8 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 390 ถึง 745 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว520 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว390 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว455 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น745 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น495 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น605 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

4 / 5

ช่วงแรก393 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง202 กม.

ระยะทางรวม595 กม.

เวลาช่วงแรก3 ชั่วโมง 34 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง1 ชั่วโมง 50 นาที

เวลารวม5 ชั่วโมง 39 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ117.0 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์ไม่มีข้อมูล

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกัน8 ปี

ระยะทางรับประกัน160,000 กม.

ความจุใช้งานได้112.4 kWh

วัสดุแคโทดNMC

การจัดวางแพ็กไม่มีข้อมูล

แรงดันระบุไม่มีข้อมูล

รูปแบบทรงกระบอก

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->530 km) 12 ชั่วโมง 15 นาที

ความเร็วชาร์จ44 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด250 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)175 kW DC

เวลาชาร์จ —

ความเร็วชาร์จ790 km/h

รองรับ Autochargeไม่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeใช่

โปรโตคอลที่รองรับISO 15118-2 & -20

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ใช่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางใช่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h3.8 วินาที

ความเร็วสูงสุด250 km/h

ระยะทางไฟฟ้า530 กม.

กำลังรวม500 kW (680 PS)

แรงบิดรวม1015 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนสี่ล้อ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง530 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง212 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.4 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง686 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ168 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ1.9 l/100 km

การใช้พลังงานจริง164 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.8 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง601 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ188 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.1 l/100 km

การใช้พลังงานจริง187 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.1 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 151 ถึง 288 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว216 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว288 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว247 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น151 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น227 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น186 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

มิติและน้ำหนัก

ความยาว5395 มม.

ความกว้าง1950 มม.

ความกว้างรวมกระจก2192 มม.

ความสูง1550 มม.

ฐานล้อ3215 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2845 กก.

น้ำหนักรวมรถ3310 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด540 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก500 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุดไม่มีข้อมูล

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา75 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ไม่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก0 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก0 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด0 กก.

อื่น ๆ

ที่นั่ง5 ที่นั่ง

Isofixใช่, 2 ที่นั่ง

วงเลี้ยว13.1 ม.

แพลตฟอร์มBMW CLAR

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่

รูปแบบตัวถังซีดาน

เซกเมนต์F - หรูหรา

ราวหลังคาไม่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ BMW i7 M70 xDrive (MY27) จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ BMW i7 M70 xDrive (MY27) แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
Standard 11.0 kW เครื่องชาร์จในรถ
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	57 ชั่วโมง 30 นาที	9 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	35 ชั่วโมง 45 นาที	15 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	18 ชั่วโมง	29 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	12 ชั่วโมง 15 นาที	43 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	12 ชั่วโมง 15 นาที	43 km/h
อุปกรณ์เสริม 22.0kW เครื่องชาร์จในรถ
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	57 ชั่วโมง 30 นาที	9 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	35 ชั่วโมง 45 นาที	15 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	18 ชั่วโมง	29 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	12 ชั่วโมง 15 นาที	43 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x32A	22 kW †	6 ชั่วโมง	88 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ BMW i7 M70 xDrive (MY27) เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	99 นาที	220 km/h
CCS (150 kW DC)	150 kW	120 kW †	41 นาที	540 km/h
CCS (350 kW DC)	250 kW †	175 kW †	28 นาที	790 km/h
CCS (500 kW DC)	250 kW †	175 kW †	28 นาที	790 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

BMW i7 M70 xDrive

4 / 5

0

1

2

3

4

5

446 km

4 ชั่วโมง 3 นาที

15 นาที

229 km

2 ชั่วโมง 5 นาที

393 km

3 ชั่วโมง 34 นาที

15 นาที

202 km

1 ชั่วโมง 50 นาที

595 km (5 ชั่วโมง 39 นาที)

351 km

3 ชั่วโมง 12 นาที

15 นาที

181 km

1 ชั่วโมง 39 นาที

532 km (5 ชั่วโมง 6 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

675 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

595 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

532 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

BMW i7 M70 xDrive (MY27)

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

มิติและน้ำหนัก

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง