Caractéristiques de Audi e-tron S

Caractéristiques principales

Batterie

86.5 kWh

Autonomie réelle

entre 230 et 450 km

Consommation

270 Wh/km

Transmission

Transmission intégrale

Recharge rapide

155 kW

Accélération

4.5 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Versions associées

Version précédente

Audi e-tron S

2020–2021

Voir les caractéristiques

Version plus récente

Audi SQ8 SUV e-tron

2023–2024

Voir les caractéristiques

Autonomie réelle

entre 230 et 450 km

Conduite urbaine – temps froid325 km

Autoroute – temps froid230 km

Conduite mixte – temps froid275 km

Conduite urbaine – temps doux450 km

Autoroute – temps doux285 km

Conduite mixte – temps doux355 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

2 / 5

Premier tronçon229 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon103 km

Distance totale332 km

Temps du premier tronçon2 h 5 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon56 min

Temps total3 h 16 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale95.0 kWh

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellules432

Architecture400 V

Durée de garantieAucune donnée

Kilométrage de garantieAucune donnée

Capacité utilisable86.5 kWh

Matériau de cathodeNMC622

Configuration du pack batterie108s4p

Tension nominale396 V

FormatPoche

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de chargeType 2

Emplacement du portFørersiden - foran

Emplacement du port 2Passasjersiden - foran

Puissance de charge11 kW AC

Temps de charge (0->320 km) 9 h 15 min

Vitesse de charge35 km/h

Recharge rapide

Port de chargeCCS

Emplacement du portFørersiden - foran

Puissance de charge maximale155 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)147 kW DC

Temps de charge —

Vitesse de charge510 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeNon

Protocole pris en chargeNon applicable

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleNon

Préconditionnement automatique via la navigationNon

Performances

Accélération 0–100 km/h4.5 s

Vitesse maximale210 km/h

Autonomie électrique320 km

Puissance totale370 kW (503 ch)

Couple total973 Nm

TransmissionTransmission intégrale

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeNon

Prise(s) extérieure(s)Non applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Prise(s) intérieure(s)Non applicable

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie320 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle270 Wh/km

Équivalent carburant réel3.0 l/100 km

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Autonomie374 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée261 Wh/km

Équivalent carburant homologué2.9 l/100 km

Consommation réelle231 Wh/km

Équivalent carburant réel2.6 l/100 km

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Autonomie343 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée284 Wh/km

Équivalent carburant homologué3.2 l/100 km

Consommation réelle252 Wh/km

Équivalent carburant réel2.8 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
« Homologué » = chiffres officiels publiés par le constructeur. La consommation homologuée et l’équivalence carburant incluent les pertes de charge.
« Réel » = consommation d’énergie calculée à partir de la batterie pour la propulsion et les systèmes embarqués.

Consommation d’énergie réelle

entre 192 et 376 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid266 Wh/km

Autoroute – temps froid376 Wh/km

Conduite mixte – temps froid315 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux192 Wh/km

Autoroute – temps doux304 Wh/km

Conduite mixte – temps doux244 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Sécurité (Euro NCAP)

Note Euro NCAP

5 / 5

Occupant adulte91%

Enfant occupant85%

Année2019

Usagers vulnérables de la route71%

Aide à la sécurité76%

Plus d’informations sur la note de sécurité de ce véhicule : euroncap.com .

Dimensions et poids

Longueur4902 mm

Largeur1976 mm

Largeur avec rétroviseurs2043 mm

Hauteur1629 mm

Empattement2928 mm

Poids à vide2730 kg

Poids total autorisé3280 kg

Charge utile maximale625 kg

Volume de coffre660 L

Volume de chargement maximal1655 L

Coffre avant62 L

Charge de toit75 kg

Attelage possibleOui

Capacité de remorquage non freinée750 kg

Capacité de remorquage freinée1800 kg

Charge verticale maximale80 kg

Divers

Places5 places

IsofixOui, 3 places

Diamètre de braquage12.2 m

PlateformeVAG MLB Evo

Plateforme dédiée aux véhicules électriquesNon

CarrosserieSUV

SegmentJE - Exécutif

Barres de toitOui

Pompe à chaleurOui

Pompe à chaleur de sérieOui

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour Audi e-tron S, de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour Audi e-tron S, mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Standard 11.0 kW Chargeur embarqué
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	44 h 15 min	7 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	27 h 30 min	12 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	13 h 45 min	23 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	9 h 15 min	35 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	9 h 15 min	35 km/h
En option 22.0kW Chargeur embarqué *
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	44 h 15 min	7 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	27 h 30 min	12 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	13 h 45 min	23 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	9 h 15 min	35 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x32A	22 kW †	4 h 45 min	67 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour Audi e-tron S, lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	76 min	170 km/h
CCS (175 kW DC)	155 kW †	147 kW †	26 min	510 km/h
CCS (350 kW DC)	155 kW †	147 kW †	26 min	510 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

Audi e-tron S

2 / 5

0

1

2

3

4

5

256 km

2 h 20 min

15 min

115 km

1 h 3 min

229 km

2 h 5 min

15 min

103 km

56 min

332 km (3 h 16 min)

207 km

1 h 53 min

15 min

93 km

51 min

300 km (2 h 59 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

371 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

332 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

300 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

Audi e-tron S

Caractéristiques principales

Versions associées

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Consommation d’énergie réelle

Sécurité (Euro NCAP)

Dimensions et poids

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt