I april 2026 passerte Storbritannia en milepæl som det europeiske fastlandet ennå ikke har nådd: gjennomsnittsprisen på en ny elbil er nå lavere enn på en ny bensinbil. Gjennomsnittet er 785 pund lavere for elbil enn for bensin – og det uten å ta med driftsbesparelsene. En viktig årsak er at Storbritannia ikke har innført toll på kinesiske elbiler. Norge er i samme posisjon.
Tallene fra Autotrader
Dataene kommer fra Autotrader, Storbritannias største markedsplass for bilkjøp. Ifølge selskapets pressemelding fra 17. april koster en gjennomsnittlig ny elbil nå 42 620 pund, mot 43 405 pund for en ny bensinbil – en forskjell på 785 pund i elbilens favør. Dette er inkludert rabatter og avgifter, og basert på annonserte priser.
Det er likevel verdt å merke seg at gjennomsnittet er påvirket av sammensetningen av markedet: tilstrømmingen av rimelige kinesiske modeller trekker elbilsnittet ned, mens bensinbilsnittet inkluderer mange dyrere modeller. Prisparitet gjelder altså ikke nødvendigvis innenfor hvert enkelt segment eller mellom direkte sammenlignbare modeller.
Diskontene på elbiler har vært historisk høye – 12,8 prosent i mars og 11,7 prosent i april. Produsenter kutter priser for å møte britiske nullutslippsmål, ellers risikerer de store bøter. Det britiske myndighetenes Electric Car Grant gir kjøpere opptil 3 750 pund i rabatt og er begrenset til biler under et visst prisnivå, noe som har trukket etterspørselen mot rimeligere modeller. Besøk på Autotraders nye bilplattform steg 21 prosent år over år i april, og kinesiske merker utgjør over halvparten av de ti mest populære nye bilmodellene. MG er det mest etterspurte elbilmerket med 11,7 prosent av alle forespørsler, foran Renault (7,5 %) og Kia (5,9 %).
Kinesisk konkurranse som prisdrivende faktor
En sentral årsak til at britiske elbilpriser har falt er tilgangen på rimelige kinesiske modeller. Storbritannia har – i motsetning til EU – ingen særskilt toll på elbiler av kinesisk opprinnelse. Det betyr at modeller fra BYD, MG og andre kinesiske merker kan selges til vesentlig lavere priser der enn på kontinentet, der EU innførte tollsatser på opptil 35 prosent i 2024. EU og Kina er nå i forhandlinger om en minimumsprisordning som kan erstatte tollen, men per nå gjelder de høye satsene fortsatt i EU-markedet.
Tilstedeværelsen av rimeligere alternativer presser dessuten de etablerte europeiske merkene til å konkurrere på pris. I Storbritannia er resultatet synlig: nye elbiler til under 15 000 pund finnes tilgjengelig fra både kinesiske og europeiske merker. Konkurransen er ikke bare et miljøspørsmål lenger – den er blitt et spørsmål om hvem som kan produsere bilen billigst.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
Norge befinner seg i en strukturelt lik situasjon som Storbritannia: ingen særtoll på kinesiske elbiler, og en befolkning som allerede kjøper nær 100 prosent elektrisk. I 2025 sto kinesiskproduserte elbiler for 22 prosent av alle nye elbilsalg i Norge ifølge Norsk elbilforening. Finansminister Trygve Slagsvold Vedum har tidligere uttalt at innføring av toll på kinesiske biler er «verken aktuelt eller ønskelig» for norsk regjering.
For norske kjøpere er ikke dette en revolusjon i seg selv – her har elbiler lenge vært konkurransedyktige takket være avgiftsfordeler. Det interessante er at utviklingen i Storbritannia skjer uten tilsvarende særordninger, og dermed peker mot en mer strukturell endring i bilindustrien. Prisparitet er ikke lenger utelukkende avhengig av politiske virkemidler.
Det norske markedet mangler imidlertid Storbritannias statlige rabattordning. Det betyr at prisparitet her forutsetter at produsentene selv kutter mer – eller at kinesiske modeller ytterligere styrker sin posisjon i midtprismarkedet der volumet er størst, særlig i segmentet for kompakte SUV-er og små familiebiler.
Oljepriser gir ekstra drahjelp
Timingen er ikke tilfeldig. Geopolitisk uro og høye oljepriser har satt energikostnader og energiuavhengighet øverst på dagsordenen for mange bilkjøpere. I Storbritannia er bensinprisen for øyeblikket over 2,20 euro per liter. Den britiske energitenketanken ECIU anslår at elbileiere nå sparer over 1 000 pund per år på drivstoff – opp fra 870 pund før den siste oljeprisstigningen. For norske pendlere er driftsøkonomien i elbil allerede godt kjent, men ifølge ECIU forsterker den geopolitiske situasjonen argumentet ytterligere.
Når en elbil nå er billigere å kjøpe, billigere å kjøre og snart tilgjengelig i enda flere prisklasser, er det ikke mange argumenter igjen for bensinbilen.
