ข้อมูลจำเพาะของ Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

71 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 190 ถึง 400 กม.

การใช้พลังงาน

263 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ชาร์จเร็ว

125 kW

อัตราเร่ง

9 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

เวอร์ชันก่อนหน้า

Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW

2023–2025

ดูข้อมูลจำเพาะ

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 190 ถึง 400 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว285 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว190 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว230 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น400 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น235 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น300 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

1.5 / 5

ช่วงแรก189 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง83 กม.

ระยะทางรวม272 กม.

เวลาช่วงแรก1 ชั่วโมง 43 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง46 นาที

เวลารวม2 ชั่วโมง 44 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ75.0 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์ไม่มีข้อมูล

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกันไม่มีข้อมูล

ระยะทางรับประกันไม่มีข้อมูล

ความจุใช้งานได้71.0 kWh

วัสดุแคโทดNMC

การจัดวางแพ็กไม่มีข้อมูล

แรงดันระบุไม่มีข้อมูล

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตFremre side – høyre

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->270 km) 7 ชั่วโมง 45 นาที

ความเร็วชาร์จ36 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตFremre side – høyre

กำลังชาร์จสูงสุด125 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)105 kW DC

เวลาชาร์จ —

ความเร็วชาร์จ370 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ไม่มีข้อมูล

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางไม่มีข้อมูล

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h9.0 วินาที

ความเร็วสูงสุด130 km/h

ระยะทางไฟฟ้า270 กม.

กำลังรวม160 kW (218 PS)

แรงบิดรวม415 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง270 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง263 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง3.0 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง339 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ241 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.7 l/100 km

การใช้พลังงานจริง209 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.4 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง290 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ420 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ4.7 l/100 km

การใช้พลังงานจริง245 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.8 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 178 ถึง 374 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว249 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว374 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว309 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น178 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น302 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น237 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

คะแนน Euro NCAP

5 / 5

ผู้โดยสารผู้ใหญ่86%

ผู้โดยสารเด็ก86%

ปี2025

ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง79%

ระบบช่วยความปลอดภัย66%

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคะแนนความปลอดภัยของรถคันนี้: euroncap.com .

มิติและน้ำหนัก

ความยาว5050 มม.

ความกว้าง1999 มม.

ความกว้างรวมกระจก2275 มม.

ความสูง1959 มม.

ฐานล้อ3100 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2432 กก.

น้ำหนักรวมรถ3280 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด923 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก672 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด4683 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาไม่มีข้อมูล

ติดตั้งชุดลากจูงได้ใช่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก750 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก2000 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุดไม่มีข้อมูล

อื่น ๆ

ที่นั่ง8 ที่นั่ง

Isofixไม่มีข้อมูล

วงเลี้ยว10.9 ม.

แพลตฟอร์มไม่มีข้อมูล

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่มีข้อมูล

รูปแบบตัวถังรถตู้โดยสารขนาดเล็ก

เซกเมนต์N - รถตู้โดยสาร

ราวหลังคาใช่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	36 ชั่วโมง 30 นาที	7 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	22 ชั่วโมง 45 นาที	12 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	11 ชั่วโมง 30 นาที	23 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	7 ชั่วโมง 45 นาที	35 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	7 ชั่วโมง 45 นาที	35 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	50 kW	45 kW †	70 นาที	160 km/h
CCS (150 kW DC)	125 kW †	105 kW †	30 นาที	370 km/h
CCS (350 kW DC)	125 kW †	105 kW †	30 นาที	370 km/h
CCS (500 kW DC)	125 kW †	105 kW †	30 นาที	370 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD

1.5 / 5

0

1

2

3

4

5

212 km

1 ชั่วโมง 55 นาที

15 นาที

93 km

51 นาที

189 km

1 ชั่วโมง 43 นาที

15 นาที

83 km

46 นาที

272 km (2 ชั่วโมง 44 นาที)

171 km

1 ชั่วโมง 33 นาที

15 นาที

75 km

41 นาที

246 km (2 ชั่วโมง 29 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

305 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

272 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

246 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

Ford e-Tourneo Custom L1 160 kW RWD

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

มิติและน้ำหนัก

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง