De tyske regjeringspartiene CDU/CSU og SPD vedtok under sin fraksjonsklubb i Münster å innføre «Made in EU»-kriterier som del av landets elbilstøtte. Beslutningen er betinget: kriteriet skal tas inn i ordningen når regjeringen har utarbeidet EU-rettslig kompatible og helst EU-harmoniserte regler for lokalt innhold.
Subsidier med europeisk adgangskrav
Bakgrunnen er ikke ny. Vi har tidligere vist hvordan elbilsalget i Europa er tett koblet til om og hvordan statene subsidierer kjøp — og nettopp derfor er det politisk tungt å avgjøre hvem som faktisk kvalifiserer til støtten.
Det er der dette vedtaket biter. Fraksjonene for begge regjeringspartier går inn for at fremtidige elbilsubsidier skal få «Made in EU»-kriterier. Detaljene i kvalifikasjonskravene er ennå ikke fastlagt — det er nettopp det som må avklares på EU-nivå før kriteriet kan tre i kraft.
Vedtaket er primært et industripolitisk signal. Kobler man subsidier til produksjonssted, blir det mer attraktivt å etablere fabrikker i Europa for produsenter som ønsker tilgang til støtteordningene — en logikk som særlig rammer aktører som i dag produserer utenfor EU. Nøyaktig hvilke modeller og merker som vil bli berørt avhenger av hvilke kriterier som til slutt vedtas på EU-nivå.
Som et sidevedtak fra den samme fraksjonsklubben vil koalisjonspartiene også motarbeide en planlagt europeisk innstramming av den såkalte «Utility Factor»-beregningen for ladbare hybrider. Dette kriteriet brukes til å fastsette offisielle utslippstall for PHEV-er, og Berlin ønsker altså å bremse en skjerpelse av disse reglene på EU-nivå.
Tidsplanen for «Made in EU»-kriteriet er foreløpig åpen — innføringen er eksplisitt betinget av at EU-kompatible regler faktisk blir utarbeidet. For elbilmarkedet i Europa betyr det at Tysklands neste store støtterunde kan få en inngangsport som verken produsenter eller konkurrenter kan ignorere.
