Med 1,1 millioner elbiler på veiene er Norge ubestridt elbilnasjon nummer én i verden. Men en ny analyse fra dataselskapet TradingPlatforms, omtalt av den danske elbilsiden Boosted.dk, antyder at ladeinfrastrukturen ikke har holdt tritt med bilparken: i snitt deler 36 elbiler ett offentlig ladepunkt.
Elbilsalget har løpt fra ladestasjonene
Ifølge analysen finnes det 31 200 offentlige ladepunkter i Norge – fordelt på over en million elbiler. Forholdstallet på 36 biler per ladepunkt er overraskende høyt for et land som i over ti år har vært verdensledende på elbilpenetrasjon.
Dataanalytiker Martin Tunchev forklarer mønsteret: «Flere land sakker etter med ladeinfrastrukturen når utbredelsen av elbiler går raskere enn investeringene kan følge etter. Å bygge ladere før etterspørselen er der, krever at myndigheter og ladeoperatører tar de betydelige kostnadene på forskudd.»
Norge er altså ikke alene, men at nettopp elbilnasjon nummer én havner i denne situasjonen, er likevel et poeng verdt å merke seg. Til sammenligning oppgir Boosted.dk at Danmark har rundt 50 000 ladepunkter for cirka 700 000 elbiler – et forholdstall på omtrent 14 biler per lader, godt under halvparten av det norske.
Analysen viser også at situasjonen er langt verre i enkelte andre land: New Zealand ligger på 88 elbiler per ladepunkt, Filippinene på 128, De forente arabiske emirater på 153 og Uruguay på 162. Sett i det lyset er norske 36 ikke blant de absolutt verste – men for et land med Norges elbilhistorikk er det likevel et tankekors.
Et nyttig, men forenklet bilde
Forholdstallet er et gjennomsnitt og sier ikke noe om kapasitet per ladepunkt, geografisk fordeling eller tilgjengelighet. Ti hurtigladestasjoner på ett anlegg teller det samme som ti langsomme AC-punkter spredt over en boliggate. SSBs statistikk over ladepunkter per kommune bruker samme type beregning – antall registrerte elbiler delt på totalt antall ladepunkter i området – og understreker dermed at slike tall gir et strukturelt bilde, ikke et presist mål på faktisk ladetilgang.
Det strukturelle poenget er likevel reelt: elbilsalget i Norge har skutt fart gjennom mange år, og den offentlige ladeinfrastrukturen har ikke skalert i samme tempo. For elbilister uten privat lademulighet – i tette byområder eller eldre boligblokker – kan dette bety noe i praksis, selv om analysen i seg selv ikke dokumenterer omfanget av problemet.
