EUs tekniske kjøretøykomité møtes 5. mai, og Nederland får 20 minutter til å presentere sin Tesla FSD-godkjenning for alle 27 EU-land. Noen avstemning er ikke på agendaen – det tidligste realistiske tidspunktet for en formell EU-bred beslutning er nå 30. juni. For norske Tesla-eiere betyr dette at ventetiden fortsetter, og Statens vegvesen har allerede varslet at de vil stille særskilte spørsmål om nordiske kjøreforhold.
Hva skjer 5. mai?
Den europeiske kommisjonen har publisert den offisielle dagsordenen for det 117. møtet i Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV). Nederland er satt opp som punkt fem – «Presentasjon av Nederland om en oppdatering om artikkel 39» – med et tidsvindu på 20 minutter mellom klokken 12:00 og 12:20, i en tre timer lang sesjon som dekker sju saker totalt.
Det er ikke lagt inn noen avstemningssak. Møtet 5. mai fungerer dermed som en orienteringsrunde der Nederland legger frem testresultater og sikkerhetsdokumentasjon fra RDW-godkjenningen av Tesla FSD Supervised for de øvrige 26 landene. Den tidligste realistiske muligheten for en formell EU-stemme er neste planlagte TCMV-møte 30. juni. Tidslinjen kan strekke seg ytterligere dersom medlemslandene reiser spørsmål som krever tilleggsdokumentasjon. Tesla har selv kommunisert at de sikter mot EU-bred tilgjengelighet «i løpet av sommeren», men kommisjonen har ikke bundet seg til noen tidslinje.
Hva er Artikkel 39, og hvorfor betyr det noe?
Tesla FSD passer ikke inn i eksisterende EU-regler for kjøreassistentsystemer. UN-regulativ 171 tillater ikke systeminitialiserte filskifter i bymiljøer – noe FSD gjør. Nederlandske RDW godkjente systemet 10. april under Artikkel 39 i EU-forordning 2018/858, som gir nasjonale myndigheter mulighet til å gi midlertidig typegodkjenning for ny teknologi som ennå ikke dekkes av gjeldende regler, forutsatt at produsenten kan dokumentere tilsvarende sikkerhetsnivå.
Etter at Nederland varslet Kommisjonen, kan de øvrige 26 EU-landene velge å anerkjenne den nederlandske godkjenningen nasjonalt – uten å vente på EU-stemmen. Men som situasjonen nå viser, velger de fleste å avvente. Frankrike sier eksplisitt at de ikke vil godkjenne systemet før EU-prosessen er avsluttet. Italia har samme holdning. Sverige advarer om at artikkel 39-prosessen kan være begrenset til nyproduserte kjøretøy, og at oppdatering av eksisterende biler faller under nasjonal regulering i hvert enkelt land.
Hva sier Statens vegvesen?
For norske Tesla-eiere er det Statens vegvesen som teller. Som EØS-land er Norge ikke stemmeberettiget i TCMV, men kan sende inn spørsmål. Vegvesenet har allerede annonsert at de vil benytte den muligheten.
I et svar på en henvendelse fra X-bruker «svennpetter» erkjenner vegvesenet at de mottar «mange henvendelser fra publikum» etter den nederlandske godkjenningen, og at «mange Tesla-eiere som er blitt villedet av produsentens markedsføring er utålmodige». Likevel vil etaten stille konkrete spørsmål til EU-prosessen: hvordan er typiske nordiske kjøreforhold tatt hensyn til i testingen, hva gjøres for å unngå at systemet forveksles med selvkjøring, hvordan håndteres rapporteringskrav ved hendelser, og hva er systemets robusthet mot manipulasjon og sikkerhetssårbarheter.
Vegvesenet trekker parallellen til Fords BlueCruise, som ble godkjent gjennom det samme artikkel 39-sporet med KBA i Tyskland som opprinnelig godkjennende myndighet. I det tilfellet måtte Ford Norway gjøre tilpasninger i sin kundeinformasjon før systemet ble akseptert i Norge. «Vi forventer en lignende prosess med Tesla», skriver etaten – og legger til at de ikke kan gi noen tidslinje, ettersom dette avhenger av Teslas svar.
Eksisterende biler: Norge mer åpen enn Sverige
Et sentralt spørsmål er om godkjenningen vil gjelde eksisterende Tesla-biler som mottar FSD via OTA-oppdatering, eller bare nyproduserte kjøretøy. Sverige har inntatt den mest restriktive posisjonen og antyder at artikkel 39-prosessen kun dekker nybygg. Norges vegvesen er mer åpen: basert på søknad og ordentlig dokumentasjon fra produsenten «kan vi tillate dette i et supplerende vedtak.»
Veien til FSD på eksisterende norske Tesla-biler eksisterer med andre ord – men den krever aktiv dokumentasjon fra Tesla Norway, og ingen kan si når det vil skje.
Teslas stilling i det norske markedet
Tesla var det bestselgende bilmerket i Norge i første kvartal 2026 med 7 443 registrerte kjøretøy – nesten tre ganger så mange som Toyota på andreplass med 2 728. Det betyr at det er uvanlig mange Tesla-eiere her som følger FSD-prosessen tett.
Det handler heller ikke bare om Tesla. Utfallet av TCMV-prosessen vil sette rammene for alle produsenter som ønsker å tilby avanserte førerassistentsystemer i Europa – systemer der bilen tar initiativ til filskifter og navigerer i bymiljøer uten fast regelbasert logikk. For norske elbilkjøpere, som allerede er blant de mest teknologibevisste i verden, er det en sak å følge nøye.
