Du har kanskje sett den – liten, kantete, nesten som en tegneseriefigur på hjul. Den glir stille forbi trikkene i Oslo sentrum, svinger lett inn på trange parkeringsplasser og forsvinner igjen før du rekker å lese logoen. Men merk deg navnet: e.Go. For dette er ingen tilfeldighet på hjul. Det er en tysk elbil laget for byen, og den har ambisjoner langt utover sin beskjedne størrelse.
I en tid der de fleste nye elbiler ser ut som rullende TV-stuer med 500 km rekkevidde og 2,5 tonn egenvekt, går e.Go i motsatt retning. Kompakt, lett og laget for korte turer – og for folk som ikke trenger mer bil enn de faktisk bruker. Men hva er egentlig denne bilen? Og har den en fremtid i et marked som Norge, der elbiler like gjerne brukes til hytta som til jobben?
Bygget i Tyskland, formet for fremtiden
Historien bak e.Go starter i 2015, i universitetsbyen Aachen, Tyskland. Bak prosjektet sto professor Günther Schuh, en ingeniør med dype røtter i tysk industriforskning. Han var allerede kjent som hjernen bak Streetscooter, elbilene utviklet for Deutsche Post, som i mange år dominerte det elektriske logistikkssegmentet i Tyskland.
Med e.Go ville Schuh gjøre noe helt annet. Streetscooter var kommersiell og pragmatisk – men e.Go skulle være personlig, enkel og urban. En elektrisk bybil laget for privatpersoner, med lav pris og lav kompleksitet. En bil du skulle kunne eie uten frykt for dyrt vedlikehold, programvareproblemer eller urealistiske løfter.
Ikke en kopi – et opprør
e.Go ble lansert med en tydelig filosofi:
– vi skal ikke konkurrere med Tesla, Audi eller BMW – vi skal være for folk som trenger en praktisk bybil med lavt klimaavtrykk.
Produksjonen startet i det gamle Philips-fabrikkbygget i Aachen, omgjort til en høyteknologisk, kompakt fabrikk med fokus på bærekraft og modularitet. Her brukes det en unik konstruksjon: en space frame-ramme (aluminiumsstruktur) dekket med fargede, resirkulerbare plastpaneler. Resultatet? En bil som tåler småbulker uten å måtte lakkeres, og som kan produseres med minimalt energiforbruk.
Krise og comeback
Men veien har ikke vært uten hindringer. Etter de første leveransene i 2018–2019 slet selskapet med finansiering. I 2020 ble det åpnet insolvensprosess, og produksjonen stanset. Mange avskrev e.Go som nok en tysk «startup-fuser».
Men i 2021 kom redningen: Nye eiere, ny kapital, og en restrukturering under navnet Next.e.GO Mobile SE. Med nye planer for internasjonal vekst, blikket rettet mot Midtøsten og Sør-Europa – og et nytt fokus på digitalisering og flåtebaserte løsninger.
Og nå, i 2023–2024, er e.Go for alvor på vei ut i Europa igjen – med Norge som ett av de mest interessante testmarkedene.
Populære e.Go modeller
Når små biler møter store fjell
Å selge en bil som er under 3,4 meter lang, med rundt 100 km rekkevidde, i et land hvor folk har hytte på fjellet og behov for firehjulstrekk store deler av året, kan virke... hårete. Men det er akkurat det e.Go gjør. Og til alles overraskelse: det finnes et publikum også her.
Fra Aachen til Aker Brygge
Den første offisielle introduksjonen av e.Go i Norge skjedde i 2023, i samarbeid med en nisjeimportør med fokus på bymobilitet og bærekraftige transportløsninger. e.Go Life Next, merkets hovedmodell, ble vist frem på messer og demonstrasjonsdager i Oslo og Bergen, og vakte umiddelbart nysgjerrighet:
*«Er dette en bil?» spurte noen. Svaret var: Ja, faktisk – og den er godkjent som ekte personbil, ikke som lett el-kjøretøy eller mopedbil.»
Første pulje biler ble satt opp for testkjøring i Oslo-området, samt tilgjengelig som delebil i pilotprosjekter i samarbeid med private aktører og små sameier. Responsen var blandet – men aldri likegyldig.
Mottakelse i media
Norske bilnettsteder som Elbil24 og DinSide fikk tidlig prøvekjøre e.Go Life Next. Dommen var nøktern, men åpen:
«Du får ikke rekkevidde, firehjulstrekk eller premiumfølelse. Men du får en bil som er ekstremt lettkjørt, forutsigbar i trafikken, og billig å holde i gang,» skrev DinSide i sin test.
Elbil24 trakk frem hvor kompakt og praktisk bilen var i tett trafikk, men stilte spørsmål ved hvor mange nordmenn som faktisk kan klare seg med en bil som bare går 100–120 km på en lading.
Samtidig kom også begeistring:
«Dette er noe annet. Det er befriende å kjøre en bil som ikke prøver å være alt for alle,» skrev en journalist etter å ha brukt bilen som pendlerbil i Oslo en uke.
Stemmer fra virkeligheten
På Facebook-gruppen «Bybil i Oslo – Elbil til kortbruk» og forumtråder i Elbilforeningen begynte e.Go å dukke opp i diskusjoner, spesielt blant eldre bilførere, miljøbevisste unge og byboere som vurderer bil nummer to.
En bruker fra Grünerløkka skriver:
«Vi vurderte en brukt Leaf eller i3, men endte med e.Go fordi den bare... funker. Den er liten nok til å parkere overalt, og vi kjører aldri mer enn 5–6 mil om dagen uansett.»
En annen eier i Trondheim rapporterte følgende etter fire måneder med Life Next:
«Starta som en test. Nå bruker vi nesten bare den. Kona foretrekker den fremfor dieselbilen på grunn av oversikt og enkelhet. Den er ikke rask – men den føles trygg.»
Flere bemerker den faste fjæringen, det lave støynivået og den ekstremt lille svingradiusen som fordeler. Men samtidig trekkes det fram noen svakheter:
- Rekkevidden synker merkbart i kulde, gjerne ned mot 70–80 km ved -10 °C
- Ingen hurtiglading, kun Type 2 (AC)
- Ingen varmepumpe – men den lille kupéen varmes opp raskt med vanlig varmeapparat
- Begrenset bagasjeplass, og to seter bak egner seg mest for barn eller korte turer
Regionalt engasjement
Så langt er interessen størst i Oslo og omegn, samt Bergen sentrum. I Nord-Norge finnes det så å si ingen registrerte eksemplarer – og det er forståelig. Dette er ikke en vinterbil for svingete fjellveier med slaps og skare. Men i urbane områder med god lademulighet og korte avstander, blomstrer den som et nisjeprodukt.
Et pilotprosjekt i Stavanger sentrum, hvor tre e.Go-biler ble gjort tilgjengelig for kommunale tjenestereiser, fikk overraskende gode tilbakemeldinger. En prosjektleder kommenterte:
«De ansatte brukte den mer enn vi trodde. Den er lett å håndtere og perfekt for korte leveranser og inspeksjoner.»