Nissan Ariya etter nesten ett år: Komfort, stillegående kjøring og lave kostnader med hjemmelading

Det var på tide å oppgradere bilen til kona – hun kjørte en Honda HR-V (hybrid) fra 2015. Vi hadde allerede bodd i eget hus i to år, med oppvarmet garasje og selvfølgelig stikkontakt, så ideen om elbil ble veldig fristende.

Jeg begynte å se på markedet. Kinesiske biler fristet meg ikke, så jeg vurderte først Toyota bZ4X. Etter å ha lest meg opp fant jeg noen ulemper: interiøret er litt spesielt, rekkevidden er begrenset, og den lader tregt på hurtiglader i kulde. (I praksis har jeg knapt brukt hurtiglading – på ca. 15 000 km har jeg hurtigladet to ganger.)

Deretter begynte jeg å se på Nissan Ariya, som i Norge hadde et mer gunstig prisnivå enn mange andre premium-elbiler. Jeg vurderte også bruktmarkedet, men prisene var ikke så mye lavere. En periode vurderte jeg også Honda e:Ny1 (el-utgaven av HR-V), men den lave bakkeklaringen og begrenset rekkevidde gjorde at jeg heller valgte Ariya.

Jeg endte til slutt opp med en Ariya 600 Advance med 90 kWt-batteri og forhjulsdrift, registrert våren 2024. Etter noen uker med venting kunne jeg hente bilen.

Første inntrykk: Umiddelbar respons på gassen – utrolig gøy! Kabinen er helt stille, noe jeg aldri har opplevd før (dette er min første nye bil, tidligere kjørte jeg brukte japanere). Effekten på 242 hk er mer enn nok. 0–100 km/t går på 8 sekunder, og det føles raskere på grunn av momentet.

Etter snart ett år deler vi bilen mellom oss. Jeg har nesten sluttet å bruke min gamle Toyota 4Runner, Ariya dekker alle behov i hverdagen. For by og nærkjøring er dette en perfekt bil – så lenge man kan lade hjemme. Jeg lader nesten alltid på nattstrøm (2,3 kr/kWt med nattavtale), noe som gir en kostnad på ca. 45–55 kr per 100 km om sommeren. Hurtiglading i byen er mye dyrere (rundt 6–7 kr/kWt), og ofte er laderne opptatt eller blokkert av feilparkerte biler.

Rekkevidde:

Sommer: ca. 450 km ved normal kjøring (kan presses til 500 km med rolig kjøring).

Vinter: ca. 350 km (hos oss er det sjelden kaldere enn -15 °C).

Jeg holder som regel batteriet mellom 20–80 % for å ta vare på det.

Komfort: Understellet er verken for hardt eller for mykt, bilen ligger stabilt på veien takket være lavt tyngdepunkt. Maksfart er ca. 170 km/t (målt med GPS). Høye hastigheter tømmer batteriet raskt, så det lønner seg å holde seg til fartsgrensene.

Lading hjemme er fantastisk: Jeg kobler bilen til om kvelden, og den lader automatisk i det tidsrommet jeg har satt opp. Ingen køer, ingen stress.

Et lite minus er at dørlåsens berøringssensor noen ganger ikke fungerer etter regn eller vask, men da låser jeg fra nøkkel eller bagasjelokket. Ellers har bilen vært helt feilfri – eneste vedlikeholdet var bytte av kupéfilter på 10 000 km.

Konklusjon: Elbil handler ikke bare om økonomi, men mest om komfort og enkelhet. Med egen lademulighet hjemme gir Nissan Ariya en fantastisk kjøreopplevelse og lave driftskostnader.

Detaljerte vurderinger

Anbefaling