Tesla har skrudd opp ladeprisene sine, og er nå den dyreste av de store ladekjedene i Norge. På en rekke av de mest besøkte stasjonene langs norske utfartsveier koster det nå 8,30 kroner per kilowattime – og det er dyrere enn både Recharge, IONITY, Circle K og Uno-X.
Hva koster det nå – og hvor?
Prisøkningen er fersk – gjort for noen dager siden, ifølge Motor. Blant stasjonene der det nå koster 8,30 kr/kWh er Vestby, Liertoppen, Fokserød, Kløfta og Forus, samt Trondheim sentrum og Tiller. For Tesla-eiere og kunder med Tesla-abonnement er prisen på disse stasjonene 6 kroner/kWh mellom kl. 12 og 20.
Tesla publiserer ikke en samlet, åpen prisoversikt på nett. Prisen vises per stasjon i bilens skjerm og i Tesla-appen, og kan endre seg over tid. Selskapet bruker dynamisk prising der lading i peak-timer er dyrere – noe som gjør prisbildet vanskelig å lese utenfra, men desto viktigere å kjenne til. Tesla opplyser at et Supercharging-abonnement gir andre elbiler samme pris som Tesla-eiere.
Sammenlignet med konkurrentene
Spranget til konkurrentene er merkbart. Recharge tar 6,49 kr/kWh på hurtig- og lynladere opp til 400 kW. Circle K tar 6,29 kr/kWh for drop-in. IONITY Direct-pris er 5,27 kr/kWh. Uno-X tar 5,50 kr/kWh – uten abonnement, for alle.
Med Teslas 8,30 kr/kWh som utgangspunkt er Tesla nå 1,81 kr dyrere enn Recharge, 2,01 kr dyrere enn Circle K og 3,03 kr dyrere enn IONITY. Det er ikke småpenger når du skal fylle 40–60 kWh på en travel reisedag. En bil med 75 kWh batteri som lades fra 20 til 80 prosent tar inn rundt 45 kWh: det koster 373 kroner hos Tesla mot 247 kroner hos Uno-X – en forskjell på 126 kroner per lading.
| Ladeoperatør | Pris per kWh | Merknad |
|---|---|---|
| Tesla (uten abonnement) | 8,30 kr | Kl. 12–20 på utvalgte stasjoner |
| Tesla (med abonnement / Tesla-eier) | 6,00 kr | Kl. 12–20 på utvalgte stasjoner |
| Recharge | 6,49 kr | Alle mottakere, opp til 400 kW |
| Circle K | 6,29 kr | Drop-in |
| Uno-X | 5,50 kr | Alle, uten abonnement |
| IONITY | 5,27 kr | Direct-pris |
Teslas eierklubb er kritisk
Roger Kolbu, organisasjonssekretær i Teslas norske eierklubb TOCN, var ikke kjent med størrelsen på prisøkningen da Motor ringte ham.
– Det er mye. Det virker som om de mest brukte stasjonene på de største utfartsveiene har de høyeste prisene, slik at det er dyrest der mange kjører og mange lader. Jeg setter spørsmålstegn ved om dette er gjennomtenkt nok av Tesla, og om det er i både Tesla Norge og Tesla-eiernes interesse, sier Kolbu.
Tidligere har Tesla Norge uttalt at ladeprisene settes etter driftskostnadene og byggekostnadene for den enkelte stasjonen. – Men det virker ikke som om det er slik lenger, sier Kolbu. Tesla Norge har ikke besvart Motors henvendelse om prisjusteringene.
Merkes særlig på langtur
For de fleste norske elbilister er hurtiglading et supplement, ikke hverdagen. Den store kostnadsfordelen ligger i hjemmelading. Men nettopp derfor blir prisnivået langs hovedveiene ekstra synlig når det svir – på ferie, i helger og på de lange strekkene der du ikke har lyst til å bruke tid på å lete etter et billigere alternativ.
Det er uklart hvor bredt det nye nivået er, siden Tesla varierer prisene fra stasjon til stasjon og gjennom døgnet. Men på de mest brukte anleggene ser bildet tydelig ut: Tesla har gått fra å være et prisanker mange tok for gitt, til å bli en operatør det nå lønner seg å sammenligne nøye med – før du plugger inn.
