Da Fisker Inc. begjærte seg konkurs i juni 2024, stod rundt 11 000 eiere av Fisker Ocean igjen med en bil ingen lenger tok ansvar for. Over-the-air-oppdateringer stoppet. Tilkoblede tjenester ble slukket. Garantien var borte. Det mange fryktet da, var at bilene etter hvert ville bli ubrukelige – men det eierne faktisk gjorde, er blitt en av de mer oppsiktsvekkende historiene i elbilens unge epoke.
Fra konkursbo til frivilligdrevet programvareprosjekt
I stedet for å sitte passivt og vente, organiserte Fisker Ocean-eiere seg raskt. De dannet Fisker Owners Association (FOA) – en ideell organisasjon som vokste til over 4 000 medlemmer og begynte å operere som en hybrid mellom en bilklubb, en teknologistartup og et uavhengig serviceapparat.
Parallelt startet en gruppe teknisk kompetente eiere et mer dyptgripende arbeid: de reverserte den proprietære programvaren, gravde seg inn i bilens CAN-bus-nettverk og bygde åpne verktøy tilgjengelig på GitHub. En utvikler ved navn MichaelOE reverserte API-et bak Fiskers offisielle mobilapp og bygde en Home Assistant-integrasjon som gjør alle bilens skybaserte verdier tilgjengelige som sensorer – med knapper for kontroll. Prosjektet har over 135 commits og 20 utgivelser, og er lisensiert under Apache 2.0.
FOA oppnådde ifølge Electrek En rekke konkrete resultater i løpet av det første halvåret: juridisk representasjon i recall-saker, nye deleforsyningskanaler, bevaring av forsikringsdekning og begynnelsen på et selvstendig programvaresupport-økosystem.
Hva betyr dette i praksis?
Moderne elbiler er langt mer programvareintensive enn tradisjonelle biler. Lading, feildiagnostikk, fjernkontroll og oppdateringer av kjøresystemer er alle avhengige av fungerende programvare og aktiv infrastruktur fra produsenten. Når den infrastrukturen forsvinner, er risikoen reell for at biler gradvis mister funksjonalitet.
Det FOA og de frivillige utviklerne har bygd, gir en vei rundt dette for de som har teknisk kompetanse – eller kjenner noen som har det. Det er likevel viktig å understreke at åpen kildekode ikke er det samme som full produsentstøtte: for eiere uten teknisk bakgrunn er det foreløpig uklart hvor tilgjengelige og brukervennlige disse løsningene faktisk er i hverdagen.
Fisker er ikke alene – og problemet vokser
Fisker-historien er ikke et engangstilfelle. Nikola gikk også konkurs og etterlot eierne i en tilsvarende situasjon. Canoo og Arrival er på vei mot likvidasjon. Analytikere forventer at flere elbilstartups vil følge etter hvert som bransjen konsoliderer og investorenes vilje til å finansiere kapitalintensiv bilproduksjon kjøles ned.
Dette har satt fart i en bredere debatt blant forbrukerorganisasjoner og jurister om strukturelle krav til produsentene – blant annet om obligatorisk programvare-escrow, slik at kildekoden sikres og gjøres tilgjengelig dersom et selskap legger ned.
Hva bør norske elbilkjøpere tenke på?
Fisker Ocean ble aldri noen volumselger i Norge, men det norske markedet har en rekke biler fra mindre og nyere merker med usikker langsiktig tilstedeværelse. Historien om Fisker-eierne minner om at programvareavhengighet er en reell risikofaktor som sjelden diskuteres når man kjøper ny elbil.
Det fellesskapet rundt Fisker Ocean har fått til, er imponerende – men det er ingen løsning en gjennomsnittlig bilkjøper kan forvente å ha tilgjengelig, og det er ikke noe man burde trenge å gjøre for å holde en nylig kjøpt elbil i gang. Saken gir likevel en viss grunn til forsiktig optimisme: teknologisk kompetanse og frivillig organisering kan bremse fallet, selv etter en konkurs.