I 2025 ble det i gjennomsnitt eksportert fem elbiler om dagen fra EU til Kina. Det er ikke en skrivefeil. Hele årets eksport endte på 1 936 rent elektriske personbiler — ned fra 11 499 bare to år tidligere. Det gir et fall på 83 prosent, ifølge tall fra den europeiske bilindustriorganisasjonen ACEA.
For hver elbil EU sendte til Kina, kom det 220 tilbake
Tallene treffer ekstra hardt når man ser dem opp mot flyten i motsatt retning: 430 526 kinesiskproduserte elbiler ble eksportert til EU i 2025. For én elbil EU klarte å sende til Kina, mottok Europa rundt 220 i retur. Handelen er nær fullstendig ensidig.
Det er viktig å forstå hva disse tallene faktisk måler. De 1 936 bilene er elbiler eksportert fra EU-fabrikker til Kina — europeiske merkers elbiler produsert på kinesiske fabrikker er ikke inkludert, og det samme gjelder ladehybrider. Tallet viser altså ikke hvor mange elbiler fra europeiske merker kineserne kjøpte totalt, men at det nesten ikke lenger sendes ferdigproduserte elbiler fra Europa til det kinesiske markedet. Tilsvarende inkluderer kinesisk eksport til EU både kinesiske merker og biler fra utenlandske produsenter med fabrikker i Kina.
Vi har nylig skrevet om kinesiske myndigheters nye veiledning for prissetting i utenlandske markeder — et annet uttrykk for hvor mye dynamikken mellom Kina og Europa har endret seg på kort tid.
Nedgangen gjelder langt mer enn elbiler
Elbilene er den skarpeste delen av et bredere handelsrask. I 2022 eksporterte EU over 400 000 personbiler totalt til Kina. I 2025 var det knapt 160 000 igjen — et fall på rundt 60 prosent på tre år, på tvers av alle drivlinjer. Bare fra 2024 til 2025 falt verdien av EUs samlede eksport av nye kjøretøyer til Kina med 43 prosent.
Samtidig passerte importen den andre veien én million kinesiskproduserte personbiler. Samlet ga bilhandelen EU et underskudd på 6,6 milliarder euro overfor Kina i 2025 — et marked som for ikke lenge siden var ett av de viktigste vekstmarkedene for europeiske bilprodusenter. Det er dette handelsbildet som ifølge ACEA ligger bak EUs innføring av strafftoll på kinesiskproduserte elbiler.
Kina produserer nær tre av fire ladbare biler i verden
Bak statistikken ligger en strukturell endring. Ifølge Det internasjonale energibyrået (IEA) produserte Kina rundt 16 millioner ladbare personbiler i 2025 — både helelektriske og ladehybrider — noe som tilsvarer nær tre fjerdedeler av verdens samlede produksjon.
Produksjonen var omtrent 20 prosent større enn etterspørselen på hjemmemarkedet, og eksporten av ladbare biler ble fordoblet til over 2,5 millioner enheter. IEA peker på at den harde priskrigen internt i Kina presser produsentenes inntjening og bidrar til eksportpress — salg i utlandet gir bedre marginer og holder fabrikkene i gang.
Tallene fra ACEAs faktablad om EU-Kina-kjøretøyhandelen viser med andre ord ikke bare at europeisk elbileksport til Kina har kollapset — de dokumenterer at kinesiske produsenter nå konkurrerer fullt ut om europeiske bilkunder, med en industrikapasitet som Europa ikke har noe reelt motstykke til i dag.
