Tesla Model Y kom klart dårligst ut da det britiske analyseinstituttet Thatcham Research testet avanserte førerassistentsystemer på offentlig vei. Under kjøringen registrerte testteamet hele 122 tilfeller av unødvendig bremsing – situasjoner der bilen satt i bremsen uten at det var noen reell grunn til det.
Tre biler testet – én skilte seg dramatisk ut
Thatcham Research testet tre biler i sitt hendelsesbaserte ADAS-program, som gjennomføres hovedsakelig på vanlige veier: BMW i5, Tesla Model Y og MG ZS. Tallene taler for seg selv.
Tesla Model Y
122 unødvendige bremsehendelser
BMW i5
8 unødvendige bremsehendelser
MG ZS
6 unødvendige bremsehendelser
Model Y hadde altså over 15 ganger så mange spøkelsesbremser som BMW i5. Testingeniør Yousif Al-Ani forklarer avviket til Autocar: Teslas system er kalibrert ekstra sensitivt for å overgå det lovpålagte minstekravet, og konsekvensen er at det reagerer på situasjoner som ikke representerer noen reell fare.
– Teslas følsomhet er skrudd opp for å overstige regelverket, men risikoen er at det irriterer føreren, som rett og slett slår av systemene. Det unngår ulykker, men er for følsomt, sier Al-Ani.
Plutselige, uventede bremsinger er ikke bare frustrerende å sitte i. I verste fall kan de utløse påkjørsler bakfra fra biler som ikke er forberedt på at kjøretøyet foran brått senker farten.
Fartsvarslere sleit også – ingen besto med glans
Testen gransket også det lovpålagte ISA-systemet (Intelligent Speed Assistance), som skal advare sjåføren ved fartsoverskridelser. Her var det MG ZS som kom dårligst ut, med korrekt registrering i bare 74 prosent av tilfellene. BMW i5 scoret best med 90 prosent – men det er heller ikke nok for Al-Ani.
– Selv BMW i5, som har det beste ISA-systemet i testflåten vår, har én feil av ti. Det er rett og slett ikke godt nok, fastslår testingeniøren.
Et ekstra funn fra testen understreker at bildet er mer nyansert enn den oppsiktsvekkende spøkelsesbrems-statistikken: Al-Ani opplyser at antallet ganger testsjåføren selv måtte gripe inn var omtrent likt for Tesla og BMW. Teslaen bremset unødvendig langt oftere, men begge bilene krevde manuell inngripen like hyppig. Det betyr at Teslaen ikke nødvendigvis er farligere å kjøre, men at den er vesentlig mer forstyrrende – og det er akkurat det som gjør problemet reelt.
Mange bilister velger nemlig å skru av assistentsystemene helt når de falske alarmene hopet seg opp. Et system som er ment å øke trafikksikkerheten, ender da med å gjøre nettopp det motsatte – fordi sjåføren ikke vil ha det på.
