Sveriges transportmyndighet har formelt bedt EU si nei til Teslas «Full Self-Driving (Supervised)» med mindre én konkret funksjon fjernes: muligheten til å kjøre over skiltet fartsgrense. Det fremgår av et brev datert 30. april, sendt til EUs tekniske komité for motorvogner (TCMV) – og som er blitt kjent rett før komiteen skal behandle saken 30. juni.
Hva Sverige reagerer på
Kjernen i den svenske innvendingen er at Tesla FSD Supervised, slik systemet er utformet i dag, tillater kjøretøyet å kjøre raskere enn den skiltede fartsgrensen. Det er dette Transportstyrelsen mener er uforenlig med europeisk veilovgivning og trafikksikkerhet – og som de nå formelt ber TCMV ta stilling til.
Det er viktig å presisere at FSD Supervised ikke er et fullautonomt system. Sjåføren skal til enhver tid holde hendene på rattet og være klar til å gripe inn. Men den svenske myndigheten mener det prinsipielle problemet forblir det samme: et assistansesystem som aktivt overskrider fartsgrenser, bør ikke få EU-godkjenning i nåværende form – uavhengig av hvor mye oppmerksomhet sjåføren holder.
Brevet til TCMV er tidligere ikke omtalt offentlig. At det sendes direkte til denne komiteen – som forbereder og anbefaler blokkbrede beslutninger om kjøretøyteknologi – gjør det til et reelt politisk signal, ikke bare en intern faglig merknad.
Hva skjer 30. juni?
TCMV er planlagt å behandle FSD Supervised ved møtet 30. juni. En eventuell godkjenning ville bane vei for at Tesla kan tilby systemet bredere i EU-markedet – et marked der systemet foreløpig ikke er tilgjengelig, i motsetning til USA der mange Tesla-eiere allerede har tilgang. Det svenske brevet er et forsøk på å stoppe eller betinge denne godkjenningen.
Dersom EU lander på at systemet kun kan godkjennes uten mulighet til å overskride fartsgrenser, må Tesla i praksis endre programvaren for det europeiske markedet. En fullstendig avvisning vil sende saken tilbake til start. Hvordan de øvrige EU-landene stiller seg til den svenske anbefalingen, er foreløpig ikke kjent.
Større konsekvenser for hele bransjen
Saken handler ikke bare om Tesla. EU er i ferd med å utvikle et langt mer detaljert regelverk for automatiserte kjøresystemer, og flere produsenter følger nøye med på hvordan TCMV behandler denne konkrete saken. Setter komiteen en klar grense mot fartsovertredelser i assistansesystemer, kan det påvirke utviklingsløpet for avanserte kjøreassistenter fra hele bilindustrien i Europa.
For norske elbilister som har investert i Teslas selvkjøringspakke, er utfallet av TCMV-møtet 30. juni dermed den mest konkrete milepælen på lenge. Hvis EU krever at Tesla låser systemet til fartsgrensen, vil det sannsynligvis gjelde for alle europeiske markeder – inkludert Norge. Det vil i så fall bety en teknisk tilpasning Tesla har gjennomført for andre markeder tidligere, men som tar tid å implementere og godkjenne.
Regulatorene i Europa setter altså nå helt konkrete teknologikrav til autonome kjøresystemer – og den svenske advarselen viser at hensynet til veitrafikkloven veier tyngre enn tempo i teknologiutviklingen.
