Genesis GV90 avduket: Flaggskip-SUV med coach-dører og 123,5 kWh batteri kommer til Europa

Størrelsen sier mye, detaljene sier alt

Med en lengde på 5,29 meter, bredde på 2,03 meter og høyde på drøye 1,81 meter er GV90 større enn Hyundai IONIQ 9. Akselavstanden på 3,26 meter gir plass til et batteri på 123,5 kWh, og bilen er alltid fullelektrisk. Opptil sju seter fordelt på tre rader er mulig, men den er tydelig bygd for dem som setter komfort foran kapasitet.

Toppmodellen heter GV90 Neolun og er forbeholdt dem som vil ha absolutt alt. Her er tre seterader erstattet med fire separate luksusseter og en skillevegg mellom passasjerer og bagasjerom. Det er også her de mest iøynefallende coach-dørene sitter — dører som svinger bakover og er montert uten fast B-stolpe. Resultatet er én stor, sammenhengende åpning når alle fire dørene er åpne. Løsningen er spektakulær, og sjelden i serieproduksjon av gode grunner: den bringer med seg konstruksjonsmessige utfordringer knyttet til karosseriets stivhet og sikkerhet.

Standard GV90 får konvensjonelle dører, men deler mye av Neoluns ytre identitet: sammenhengende lysbånd, massive hjul og et retro-futuristisk bakdesign som ser ut som noe som har rømt fra en bilutstilling. Neoluns felger er 24 tommer store og lakkert i karosserifargen.

En stue på hjul — med 24,6-tommers skjerm

Interiøret er like ambisiøst som eksteriøret. I Neolun kan fremsetene snus mot baksetet slik at alle fire passasjerer sitter i en lounge-lignende oppstilling, komplett med innebygd kjøleskap. To elektromotorer leverer til sammen 657 hestekrefter — tankevekkende mye selv for et kjøretøy i denne klassen.

Skjermen på 24,6 tommer er så høy at du knapt kan se over den. Det har Genesis tenkt på: under kjøring ligger den lavt i dashbordet, men ved parkering kan den løftes opp med et knappetrykk. Det er den typen detalj som enten virker som ren showoff eller genuint gjennomtenkt luksus, avhengig av hvem du spør.

Fargepaletten er like eklektisk som resten av bilen. I tillegg til svart og brun kan du velge grønt, lilla og blått — farger som strekker seg helt inn til dashbord og ratt. Genesis har aldri forsøkt å konkurrere på diskresjon, og GV90 er intet unntak.

Hvorfor Europa-bekreftelsen er verdt å merke seg

Gigantiske luksusbiler i denne klassen havner sjelden i Europa. GV90 er derimot alltid elektrisk, og det gjør den langt mer konkurransedyktig på et kontinent med strenge utslippskrav. Genesis bekrefter at bilen kommer til europeiske markeder, men priser og leveringsdetaljer er ikke offentliggjort.

I det segmentet GV90 sikter mot er 350 kW hurtiglading og 22 minutter fra 10 til 80 prosent et reelt konkurransefortrinn. Med et batteri på 123,5 kWh og den ladehastigheten er dette en bil som faktisk er konstruert for lange turer, ikke bare kortreist representasjon. Genesis er Hyundais luksusarm, og GV90 er den foreløpig tydeligste demonstrasjonen av hva merket er i stand til å levere.