Det nordamerikanske oppstartsselskapet CityFreighter, tyske Vöhringer og designhuset Motive Development skal vise verdenspremieren på en fullelektrisk bobil på Caravan Salon i Düsseldorf 28. august til 6. september 2026. Kjøretøyet er bygget rundt en spesialbygd elektrisk skateboardplattform og er dimensjonert for den kommende europeiske førerkortklassen B med en øvre grense på 4,25 tonn.
Vekten var bremsen — ikke rekkevidden
Det har ikke manglet elektriske bobilambisjoner, men løsningene har gjentatte ganger strandet på det samme problemet: tunge batteripakker spiser opp nyttelasten eller tvinger kjøperne over på tyngre lisensklasser. CityFreighter og Vöhringer hevder å ha funnet veien rundt denne flaskehalsen.
Demonstratoren som vises på Vöhringers stand skal veie under 3,5 tonn — til tross for et 128 kWh batteripakke, lettvektsinnredning, kjøkken, bad og varmepumpe. Innenfor den kommende vektgrensen på 4,25 tonn skal det dermed gjenstå rundt 750 kilo til passasjerer, bagasje og utstyr.
Nøkkelen er Vöhringers Airply-teknologi, som ifølge produsenten gjør innredningskomponenter opptil 45 prosent lettere enn tradisjonell kryssfinérbygging. Kombinert med CityFreighters Evolve-plattform er det denne kombinasjonen som holder vekten nede.
Flatt gulv og ståhøyde fra front til hekk
Evolve-plattformen samler batterisystem, elektrisk drivverk, understell og kraftelektronikk i et lavt chassis — uten de faste plassene som motorrom, girkasse og aksler krever i et tradisjonelt nyttekjøretøy. Resultatet er et gjennomgående flatt gulv fra førerhus til bakvegg.
Batteri
128 kWh
Rekkevidde
Over 400 km (CityFreighters egne målinger under reelle forhold)
Hurtiglading (DC)
10–80 % på ca. 20 min ved 200 kW
Kjøretøyet er 6,95 meter langt, 2,35 meter bredt og 2,72 meter høyt, og skal tilby 12,2 kvadratmeter boareal fordelt over 5,20 meters lengde. Fire reiseseter og fire soveplasser er planlagt, sammen med et fleksibelt badekonsept og modulære lettvektsmøbler. Motive Development har ansvaret for ytre design og kjøretøyarkitektur.
En detalj som skiller seg fra mange eksisterende bobiler: hjulene er plassert ytterst på kjøretøyet, slik at karosseriet ikke stikker ut bredere enn underlaget. Det skal gi bedre stabilitet i sidevind og ved raske filskift — et praktisk poeng for enhver som har prøvd å manøvrere en stor bobil på motorvei.
Batteriet driver hele livet om bord
Batteripakken er ikke bare tenkt for framdrift. Den skal forsyne alt elektrisk om bord — induksjonskokeplate, klimaanlegg, kjøleskap og eventuelt mobilt kontor. Solcellepaneler fra OPES Solar Mobility kan i tillegg lade mens bobilen kjører eller står parkert.
CityFreighter skiller dessuten konseptuelt mellom kjøretøy og batteri, slik at pakken skal kunne vedlikeholdes, byttes ut eller oppgraderes til fremtidig celleteknologi uavhengig av resten av bilen. Produsenten mener dette vil stabilisere bruktprisen og redusere vedlikeholdskostnadene over tid.
For CityFreighter er bobilen også en demonstrasjon av at Evolve-plattformen kan skaleres til flere segmenter — leveringsbiler, kommunale kjøretøy, verkstedsbiler og shuttlebusser. CEO Michael Schoening sier det direkte: «For oss finnes ikke begrepet nisjemarked lenger. Vår Evolve-plattform skaper en høyfleksibel kjøretøyarkitektur som kan tilpasses en rekke bruksområder.»
Det som vises i Düsseldorf er et demonstrasjonseksemplar, ikke et produksjonsklart kjøretøy. Men tallene som presenteres er konkrete: over 400 kilometer rekkevidde etter selskapets egne målinger, rundt 20 minutters lading fra 10 til 80 prosent ved 200 kW, og en samlet vekt som ifølge produsentene holder seg innenfor den kommende klasse B-grensen.
