ข้อมูลจำเพาะของ Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

69.7 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 245 ถึง 495 กม.

การใช้พลังงาน

196 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ชาร์จเร็ว

112 kW

อัตราเร่ง

8 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

เวอร์ชันใหม่กว่า

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

2023–2025

ดูข้อมูลจำเพาะ

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 245 ถึง 495 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว340 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว245 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว290 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น495 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น310 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น385 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

2 / 5

ช่วงแรก246 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง104 กม.

ระยะทางรวม350 กม.

เวลาช่วงแรก2 ชั่วโมง 14 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง57 นาที

เวลารวม3 ชั่วโมง 26 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ69.7 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์300

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกัน8 ปี

ระยะทางรับประกัน160,000 กม.

ความจุใช้งานได้66.5 kWh

วัสดุแคโทดไม่มีข้อมูล

การจัดวางแพ็ก100s3p

แรงดันระบุ367 V

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->340 km) 7 ชั่วโมง 15 นาที

ความเร็วชาร์จ48 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด112 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)100 kW DC

เวลาชาร์จ (34->272 km) 29 นาที

ความเร็วชาร์จ490 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ใช่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางใช่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h8.0 วินาที

ความเร็วสูงสุด160 km/h

ระยะทางไฟฟ้า340 กม.

กำลังรวม168 kW (228 PS)

แรงบิดรวม390 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนสี่ล้อ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DCไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง340 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง196 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.2 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง423 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ181 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.0 l/100 km

การใช้พลังงานจริง157 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.8 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง395 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ194 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.2 l/100 km

การใช้พลังงานจริง168 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.9 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 134 ถึง 271 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว196 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว271 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว229 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น134 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น215 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น173 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

คะแนน Euro NCAP

5 / 5

ผู้โดยสารผู้ใหญ่95%

ผู้โดยสารเด็ก91%

ปี2019

ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง78%

ระบบช่วยความปลอดภัย74%

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคะแนนความปลอดภัยของรถคันนี้: euroncap.com .

มิติและน้ำหนัก

ความยาว4684 มม.

ความกว้าง1834 มม.

ความกว้างรวมกระจก2020 มม.

ความสูง1667 มม.

ฐานล้อ2829 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2175 กก.

น้ำหนักรวมรถ2580 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด480 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก495 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด1710 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา75 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ไม่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก0 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก0 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด0 กก.

อื่น ๆ

ที่นั่ง7 ที่นั่ง

Isofixใช่, 4 ที่นั่ง

วงเลี้ยว11.7 ม.

แพลตฟอร์มDAIMLER MFA2

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่

รูปแบบตัวถังSUV

เซกเมนต์JC - ขนาดกลาง

ราวหลังคาใช่

ฮีตปั๊มใช่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใช่

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	34 ชั่วโมง	10 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	21 ชั่วโมง 15 นาที	16 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	10 ชั่วโมง 45 นาที	32 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	7 ชั่วโมง 15 นาที	47 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	7 ชั่วโมง 15 นาที	47 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	49 kW †	47 kW †	63 นาที	220 km/h
CCS (150 kW DC)	112 kW †	100 kW †	29 นาที	490 km/h
CCS (300 kW DC)	112 kW †	100 kW †	29 นาที	490 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

2 / 5

0

1

2

3

4

5

278 km

2 ชั่วโมง 32 นาที

15 นาที

118 km

1 ชั่วโมง 4 นาที

246 km

2 ชั่วโมง 14 นาที

15 นาที

104 km

57 นาที

350 km (3 ชั่วโมง 26 นาที)

221 km

2 ชั่วโมง 0 นาที

15 นาที

93 km

51 นาที

314 km (3 ชั่วโมง 6 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

396 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

350 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

314 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

มิติและน้ำหนัก

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง