Amerikanske Wink Motors har lansert en oppgradert versjon av sin elektriske mikrobil – og den er i en klasse for seg på hjemmemarkedet. Mark3 er en lukket, veigodkjent fireseters elbil til under 20 000 dollar, utstyrt med klimaanlegg, rattlås, ryggekamera og over 30 sikkerhetsfunksjoner. I Europa ville den knapt nok skapt overskrifter, men i USA er den et lite gjennombrudd for en bilkategori som lenge har vært fraværende.
Hva er Wink Mark3?
Wink Mark3 er klassifisert som et såkalt «Low-Speed Vehicle» (LSV) i USA – en kjøretøykategori som tillater kjøring på veier med fartsgrense opp til 56 km/t, men som ikke er tillatt på motorveier. Toppfarten er begrenset til 40 km/t i henhold til føderale krav. Bilen kan registreres og forsikres i 49 av 50 delstater.
Det som skiller Mark3 fra andre LSV-er og golfbiler er ambisjonsnivået i konstruksjonen: forsterket stål-unibody, trepunkts sikkerhetsbelter, dobbelt bremsekrets for redundans, barnesikring på dører og vinduer, høytmontert bremselys og varselsystem for åpne dører. Wink kaller dette en «mikrob» – ikke bare en kjøremaskin. Standardutstyr inkluderer klimaanlegg, el-vinduer, el-lås, Bluetooth og ryggekamera. Det er tilvalg med solcellepanel på taket, som fungerer som en trickle-lader til hverdagskjøring.
Batteriet er på 11,5 kWh LiFePO4 og gir opptil 137 km rekkevidde. Det lades via vanlig stikkontakt eller Level 2-lader. Prisen er satt til 19 995 dollar – inkludert importtoll på 145 prosent, som produsenten fremhever tydelig i sin kommunikasjon.
I Europa er dette hverdagskost
For norske lesere er det verdt å sette dette i perspektiv. Det Wink Motors nå gjør i USA – å selge en liten, lukket, firehjulsdrevet elbil til hverdagskjøring i by – er noe europeiske og asiatiske produsenter har gjort i årevis. Renault Twizy, Citroën Ami, Fiat Topolino og en rekke kinesiske mikrobiler dekker dette segmentet godt i Europa. I Kina alene selger BYDs billigste mikrobil i enorme volumer til en brøkdel av Winks pris.
I Norge er dette segmentet regulert under L7e-kategorien – lette firehjulede kjøretøy – og det er mulig å kjøre slike biler med B-sertifikat. Mikrobilar som Citroën Ami og Silence S04 har funnet et visst publikum her, særlig i bystrøk og blant eldre sjåfører. Men de store volumene er det ikke snakk om – og prisene er også her høyere enn mange forventer av så små kjøretøy.
Hva er poenget for norske lesere?
Wink Mark3 kommer ikke til Norge – det er et produkt designet spesifikt for amerikansk regelverk og vil ikke oppfylle europeiske typegodkjenningskrav i sin nåværende form. Men historien er likevel interessant som et symptom på noe større: selv i verdens mest bilbaserte økonomi begynner spørsmålet om «riktig størrelse» å melde seg med tydeligere kraft.
Stadig flere amerikanske byer åpner for mindre kjøretøy i trafikken, og interessen for alternativer til den tradisjonelle personbilen – enten det er elsykler, golfbiler eller mikrobiler – vokser. Wink er en del av den bevegelsen, og Mark3 er selskapets mest gjennomarbeidede svar så langt. Om det er nok til å overbevise det amerikanske markedet om at ikke alle turer krever en fullstørrels SUV, gjenstår å se.
