Renault la 10. mars frem sin nye strategiplan «futuREady» – en ambisiøs veikart mot 2030 som kombinerer en banebrytende 800-volts elbilplattform med over to millioner planlagte salg i året. To konsepter fikk verdenspremiere samme dag: det futuristiske interiørkonseptet R-Space Lab og den kompakte terrenginspirerte Bridger Concept. Planen avløser den forrige strategien «Renaulution» fra 2021, som blant annet ga verden Renault 5 og Renault 4.
RGEV Medium 2.0: 800 volt, 750 km og 1 400 km med rekkeviddeforlenger
Teknisk sett er selve kjernen i futuREady-planen en helt ny elbilplattform: RGEV Medium 2.0. Den bygger på 800-volts arkitektur og er ifølge Renaults offisielle kunngjøring konstruert for segmentene B+ til D – alt fra kompakte SUV-er til større familiebiler, kombier og MPV-er. Oppgitt WLTP-rekkevidde for fullelektriske versjoner er inntil 750 km, mens en variant med rekkeviddeforlenger (eREV) skal klare inntil 1 400 km og likevel slippe ut under 25 gram CO₂ per kilometer.
Ladehastigheten er like imponerende: Renault lover at plattformen innen 2030 skal støtte ultraraskt lading på bare ti minutter. Dette krever at laderen faktisk leverer nok effekt, men selve bilen vil altså teknisk sett tåle det. Batteriet bruker en såkalt cell-to-body-konstruksjon med 20 prosent færre deler enn dagens løsninger, og er kompatibelt med pouch-, prismatiske og blade-celler. Maksimal ladefylling er satt til 70 prosent av kapasiteten – en bevisst avveining mellom rekkevidde og batteri-levetid.
De første produksjonsbilene på RGEV Medium 2.0 vil tilhøre C-segmentet, men plattformen er fra starten designet modulært nok til å bære alt fra sportsbiler til store familiebiler. I tillegg støtter den firehjulsdrift og tilhengervekt på opptil 2 tonn – spesifikasjoner som er direkte relevante for norske kjøpere som har behørig sans for tilhengerfeste.
For mindre modeller i A- og B-segmentene fortsetter Renault med 400-volts arkitektur, men med et mål om at disse bilene innen 2030 skal kunne lades raskt nok til at en meningsfull rekkevidde kan fylles på 20 minutter.
To batteristrategier: høy energitetthet eller rimelig kjemi
Renault varsler to parallelle batterikjemier fremover. Toppmodellene på 800-volt-plattformen fra 2028 og utover får det selskapet kaller «høy energitetthet»-kjemi – trolig NMC-basert litiumion, slik som i den ekstreme Renault 5 Turbo 3E. Inngangsnivå-elbilene, særlig under Dacia-merket, vil derimot bruke det konsernet kaller «rimelig kjemi» – noe som peker mot litiumjernfosfat (LFP), et materiale som allerede er introdusert i den nyeste Dacia Spring.
Ny motor uten sjeldne jordmetaller – 275 hk og 93% virkningsgrad
Parallelt med plattformen jobber Renault med en tredjegenerasjons elektrisk motor (EESM) som ikke inneholder sjeldne jordmetaller. Den er oppgitt til 275 hestekrefter, har 93 prosent virkningsgrad ved motorveifart, 25 prosent mer effekt enn forgjengeren og skal koste 20 prosent mindre å produsere. Motoren er utviklet og bygges internt hos Renault, og vil tilbys i både forhjuls- og bakhjulsdrift.
Trafic E-Tech: første SDV-varebil og første 800-volts Renault
Den første produksjonsbilen som faktisk tar i bruk den nye teknologien, er ikke en personbil – det er Trafic Van E-Tech Electric. Den vil også bli Renaults første programvaredefinerte kjøretøy (SDV), med sentralisert elektronikkarkitektur som muliggjør oppdatering av inntil 90 prosent av bilens funksjoner over lufta. Produksjonsstart er planlagt mot slutten av 2026 ved Sandouville-fabrikken i Normandie. Trafic E-Tech støtter toveis lading (V2G og V2L) og er oppgitt med inntil 450 km rekkevidde.
R-Space Lab: en visjon om fremtidens Espace – men ikke en konkret modell
Et av de mest omtalte elementene fra presentasjonen er konseptet R-Space Lab – en 4,5 meter lang studie som utforsker hvordan interiøret i fremtidens familiebiler kan se ut. Konseptet pryder seg med en panoramaskjerm i full dashbordbredde (kalt «openR»), steer-by-wire styring, modulære seter som kan foldes helt ned for sykkeltransport, enorme glassflater og bakseter som åpner 90 grader for enkel lasting.
Blant fremtidsteknologien som utforskes er en taktil alkoholdetektor for unge sjåfører og AI-basert kjøreassistanse som tilpasser seg konteksten. Renault er imidlertid tydelig på at R-Space Lab ikke er en forhåndsstudie av en konkret kommende modell – det er en retningsstudie for design og kabinefilosofi etter 2030. Likevel: ifølge Auto Express peker konseptets proporsjoner, designspråk og plattformgrunnlag (RGEV Medium 2.0) tydelig i retning av en fremtidig elektrisk Espace MPV.
Bridger Concept: kompakt terrengbil til India – og kanskje Europa
Det andre konseptet som ble presentert er Renault Bridger Concept – en kantete, kompakt SUV under fire meter med 200 mm bakkeklaring, 18-tommers hjul, svingdør med reservehjul bak og 400 liters bagasjerom. Bilen er utviklet spesifikt for det indiske markedet og vil få produksjonsstart der før utgangen av 2027. Den bygges på RGMP small-plattformen og vil ifølge Renault tilbys med bensinmotor, hybrid eller elektrisk drivlinje avhengig av marked. En gradvis lansering i andre markeder er varslet etter India-debuten.
36 nye modeller: 22 til Europa, 14 internasjonalt
Totalt skal Renault-gruppen lansere 36 nye modeller frem mot 2030. Av disse er 22 rettet mot det europeiske markedet – og 16 av disse 22 vil være helelektriske. For Renault-merket alene gjelder 12 nye europeiske modeller, med fokus på C- og D-segmentene der selskapet i dag har hull i porteføljen: en ny Captur-etterfølger, en elektrisk Kangoo-type og potensielt en stor elektrisk kombi er blant det som antydes. De 14 resterende modellene er forbeholdt internasjonale markeder, særlig India, Brasil, Tyrkia, Marokko og Sør-Korea.
Det overordnede salgsmålet er over to millioner biler i året globalt innen 2030 – mot rundt 1,5 millioner i dag. Halvparten av dette volumet skal komme utenfor Europa. Konsernet sikter mot 100 prosent elektrifiserte salg i Europa og 50 prosent utenfor Europa innen samme år.
Dacia fra én til fire elbiler – Alpine bekrefter elektrisk A110
Dacia, som i dag selger kun én elbil (Spring), skal ifølge planen bygge ut til fire elektriske modeller innen 2030. Det første konkrete nye modellen er en A-segment elbil på RGEV Small-plattformen med en oppgitt startpris under 18 000 euro i Frankrike – utviklet på under 16 måneder. For norske kjøpere vil dette trolig tilsvare rundt 200 000–220 000 kroner avhengig av importørens prissetting.
For Alpine bekrefter futuREady-planen det som lenge har vært ventet: en ny generasjon A110 som elbil, på en dedikert Alpine Performance Platform som ifølge merkesjefen Philippe Krief også vil kunne romme forbrenningsmotor. I tillegg skal A290 og A390 videreutvikles. Alpine posisjoneres i Porsche 911-territoriet prismessig og ambisjonsmessig.
To år fra konsept til bil – Kina-inspirert utviklingstakt
Et element som kanskje sier mest om alvoret i planen, er Renaults erklærte mål om å halvere utviklingstiden for nye modeller: fra den tradisjonelle fireårssyklusen til to år. Dette er direkte inspirert av kinesiske produsenter som BYD og NIO, og er ifølge konsernledelsen allerede satt ut i livet på alle nye prosjekter i gruppa. Parallelt varsler Renault at EV-kostnadene skal kuttes med 40 prosent gjennom kombinasjon av ny plattformstrategi, produksjonsoptimalisering og softwareintegrasjon.
For norske elbilkjøpere er mye av dette relevant allerede på kort sikt: Renault 5 og Renault 4 selger godt her hjemme, Twingo er på vei og vil trolig koste under 200 000 kroner. De mer teknologisk avanserte modellene på RGEV Medium 2.0 er ventet fra 2028 – men det er da det virkelig vil bli interessant å se hva Renault faktisk leverer fra løftene som ble lagt frem i dag.
