Renault gjør alvor av en av de mest spektakulære retrotolkningene i elbilalderen. Renault 5 Turbo 3E kommer som en serieprodusert, helelektrisk spesialmodell med 540 hk, bakhjulsdrift, 800-voltsarkitektur og et svært begrenset opplag på 1.980 biler. Dette er ikke en vanlig hot hatch, men det Renault selv kaller verdens første elektriske «mini-supercar».
Det er en ganske drøy formulering, men i dette tilfellet er det lettere å forstå hva Renault mener enn det kanskje høres ut som ved første øyekast. Renault 5 Turbo 3E er bare litt over fire meter lang, men er samtidig over to meter bred, har to elmotorer plassert i bakhjulene og er utviklet for å gi maksimal effekt, umiddelbar respons og en kjørefølelse som ligger nærmere en banebil enn en vanlig småbil.
Det viktigste her er at modellen ikke lenger bare er et oppsiktsvekkende showprosjekt. Renault bekreftet i mars 2025 at bilen skal settes i produksjon og leveres fra 2027. Dermed går Renault 5 Turbo 3E fra å være en nostalgisk designøvelse til å bli en reell, om enn svært eksklusiv, del av Renaults elektriske modellprogram.
En moderne tolkning av to rallyikoner
Hele prosjektet er bygget rundt arven etter Renault 5 Turbo og Turbo 2 fra 1980-tallet. De bilene var blant de mest ekstreme og karaktersterke franske sportsbilene i sin tid, og fikk kultstatus gjennom både design, turboeffekt og rallyforbindelser. I den nye elbilversjonen prøver Renault ikke å kopiere fortiden slavisk, men å gjenfortelle den med dagens teknologi.
Det merkes både i proporsjonene og i detaljene. De kraftige skjermutbyggerne, de markerte luftinntakene og den brede holdningen til veien er tydelige nikk til originalene. Samtidig er bilen langt mer moderne i teknisk oppbygning, med karbonstruktur, spesialutviklet aluminiumsplattform og en drivlinje som er skreddersydd for elektrisk ytelse.
Renault beskriver selv bilen som et «beist» utviklet for rally, drifting og banekjøring, men tilpasset vei. Det høres selvfølgelig teatralsk ut, men den offisielle spesifikasjonen understøtter faktisk den typen ambisjon: 540 hk, 0–100 km/t på under 3,5 sekunder og en totalvekt på under 1.450 kilo.
Bakhjulsdrift, in-wheel-motorer og 800 volt
Det mest spesielle med Renault 5 Turbo 3E er kanskje hvordan effekten leveres. I stedet for en mer tradisjonell løsning med motor eller motorer montert sentralt i drivlinjen, får bilen to elmotorer integrert i bakhjulene. Samlet effekt er oppgitt til 540 hk, mens dreiemomentet er oppgitt til hele 4.800 Nm.
Slike dreiemomenttall må alltid leses med litt teknisk forståelse, siden de ofte oppgis ved hjul og ikke direkte kan sammenlignes én til én med mer tradisjonelle motortall. Men poenget er tydelig nok: Renault vil gi bilen et ekstremt umiddelbart og aggressivt responsnivå. At bilen samtidig er bakhjulsdrevet, sier også mye om hva slags kjøreopplevelse Renault har ønsket å skape.
Modellen får dessuten 800-voltsarkitektur og en offisiell DC-ladeeffekt på opptil 350 kW. Renault sier at bilen skal kunne lade fra 15 til 80 prosent på 15 minutter. Det er svært sterke tall og plasserer bilen teknisk i et nivå som ligger godt over det man vanligvis forbinder med små og kompakte elbiler.
Begrenset opplag og høy pris
Renault gjør heller ingen forsøk på å fremstille dette som en folkelig elbil. Produksjonen blir begrenset til 1.980 nummererte eksemplarer – en tydelig referanse til året da den opprinnelige Renault 5 Turbo ble lansert. Kundene får også mulighet til å velge sitt eget nummer ved bestilling.
Reservasjonene åpnet våren 2025, og Renault oppga da en foreløpig anbefalt introduksjonspris på 155.000 euro for de første 500 kundene som sikret seg prioritet gjennom merkets forhandlernettverk. Det betyr at dette i praksis er en samlerbil og image-modell, ikke et produkt som skal selge i stort volum.
Renault har også lagt opp til en uvanlig salgsmodell. Kunder som vil sikre seg bil, må reservere via forhandler og legge inn et betydelig depositum. Deretter følger en personaliseringsfase, før den endelige bestillingen ferdigstilles. Det sier litt om hvordan Renault ser på bilen: mindre som en vanlig modell i konfiguratoren, mer som et eksklusivt spesialprosjekt med høy grad av individuell tilpasning.
Mer imagebygger enn vanlig Renault
For norske lesere er det neppe denne bilen som vil definere Renaults elbilsatsing i praksis. Det er fortsatt Renault 5 E-Tech Electric og andre mer tilgjengelige modeller som vil være relevante i volum. Men Renault 5 Turbo 3E har en annen funksjon: å vise at merket fortsatt tør å være lekent, ekstremt og litt ufornuftig i en tid der svært mange elbiler blir stadig mer like.
Det er også en interessant kontrast i dette. Mens mange produsenter bruker elektrifisering til å gjøre bilene mer rasjonelle og strømlinjeformede, bruker Renault her eldriften til å skape noe mer vilt og emosjonelt. Det handler ikke først og fremst om rekkevidde, bagasjeplass eller familiebruk. Det handler om karakter, showfaktor og kjøreglede.
Samtidig er det vanskelig å avfeie prosjektet som ren nostalgi. Renault 5 Turbo 3E er teknisk langt mer gjennomført enn mange retroprosjekter som først og fremst lever på utseendet. Her er det tydelig at Renault har ønsket å lage en elbil som faktisk føles spesiell, ikke bare ser spesiell ut.
En elbil som skal være litt for mye
Kanskje er det nettopp derfor Renault 5 Turbo 3E er så interessant. Den prøver ikke å være balansert, nøktern eller universell. Tvert imot virker hele poenget å være at bilen skal være litt for bred, litt for voldsom og litt for kompromissløs til å være helt fornuftig. Og akkurat der treffer Renault noe mange elbilprosjekter ellers mangler: tydelig personlighet.
Om den blir like morsom å kjøre som den ser ut, gjenstår å se når de første bilene faktisk kommer på veien i 2027. Men på papiret har Renault allerede lykkes med noe viktig: å gjøre en elektrisk spesialmodell til noe mer enn bare enda en rask elbil. Renault 5 Turbo 3E føles som en bil med egen vilje, egen historie og et ganske bevisst ønske om å lage litt kaos i et stadig mer velordnet elbilmarked.
Vil du lese mer fra primærkildene, finner du Renaults offisielle presentasjon av Renault 5 Turbo 3E her og informasjon om reservasjonene hos Renault Media.
