Mercedes-Benz har satt den nye, helelektriske GLB i produksjon – modellen som tar over stafettpinnen etter suksessen EQB i det kompakte SUV-segmentet. Med inntil omtrent 63 mil rekkevidde (WLTP), 800-volts arkitektur og fleksibel fem- eller sjuseters innredning, peker GLB seg ut som en nøkkelbil for familier som vil ha premium, eldrift og god plass i én pakke.
Fra EQB til GLB: nytt navn, ny generasjon
Med GLB fortsetter Mercedes strategien med å fase ut EQ-navnene og la de elektriske modellene bære de klassiske modellbetegnelsene. Det vi tidligere kjente som EQB, får dermed en direkte arvtaker i form av en elektrisk GLB med «EQ Technology». Samtidig har Mercedes allerede tonet ned salget av EQB og forberedt overgangen til den nye generasjonen – et tydelig signal om at det er denne bilen som skal ta merket videre i det viktige familie-SUV-segmentet.
Der EQB var en elektrifisert variant bygget på en plattform som opprinnelig var utviklet for forbrenningsmotor, er nye GLB konstruert etter et «electric first»-prinsipp. Den bygger på Mercedess nye generasjon kompaktplattform og er elektrisk i ryggmargen – med bedre plassutnyttelse, lavere forbruk og langt raskere lading enn forgjengeren.
Rekkevidde og lading: opp mot 631 km og 320 kW hurtiglading
Ved lansering kommer den elektriske GLB i to hovedvarianter: GLB 250+ med EQ Technology og GLB 350 4MATIC med EQ Technology. Begge bruker en ny 85 kWh høyvoltsbatteripakke, men med ulik drivlinje. GLB 250+ har én motor på bakakselen, med en effekt på rundt 268 hk, mens GLB 350 4MATIC legger til en ekstra motor foran for firehjulsdrift og cirka 349 hk. Det gir 0–100 km/t på henholdsvis litt over sju sekunder for 250+ og rundt fem og et halvt sekund for 350 4MATIC – mer enn nok til at bilen føles kvikk i vanlig bruk.
Rekkevidden er derimot det virkelig store spranget fra EQB. Ifølge Mercedes ligger WLTP-tallene på opptil 631 km for GLB 250+ og opptil rundt 614 km for GLB 350 4MATIC, avhengig av spesifikasjon. Det plasserer modellen helt i toppen blant kompakte familie-SUV-er og gjør at mange norske langturer kan tas med bare én hurtigladestopp – eller i det hele tatt uten stopp hvis man planlegger klokt og kjører effektivt.
Den nye 800-volts arkitekturen åpner for DC-lading på opptil 320 kW på kompatible ladere. Under ideelle forhold kan GLB bygge på rundt 250–260 kilometer WLTP-rekkevidde på cirka ti minutters lading. Det betyr at en kort pause langs E6, med kaffe og en kjapp tur innom butikken, i praksis er nok til å fylle på en solid ny etappe – i stedet for de lange «lunch-ladingene» mange EQB-eiere har vært vant til.
Plass til sju – og større bagasjerom enn før
Dimensjonene har også vokst. Den nye elektriske GLB er både lengre og bredere enn både EQB og den tidligere GLB med forbrenningsmotor, og akselavstanden er strukket for å gi mer beinplass til passasjerene. I praksis betyr det bedre sittekomfort i andre rad, mer luft over hodet og enklere adkomst til tredje rad i sjusetersutgaven.
Konfigurasjonen er fleksibel: standard er fem seter, mens tredje seterad leveres som tilvalg og er godkjent for passasjerer opp til rundt 171 cm. Med alle seter i bruk er bagasjerommet fortsatt brukbart til hverdagskjøring, men det er med tredje rad nedfelt – eller i ren femsetersutgave – at GLB viser sitt fulle potensial som familiebil. Bagasjevolumet er større enn i EQB, og i tillegg har den nye modellen fått et relativt romslig frunk foran, som egner seg godt til ladekabler, barnevognhjul eller vinterutstyr.
For norske forhold er det også verdt å merke seg at GLB 350 4MATIC er oppgitt med trekkapasitet opp mot to tonn. For mange vil det være en viktig faktor hvis bilen skal brukes til campingvogn, henger eller båttilhenger til hytta – et område hvor ikke alle kompakte el-SUV-er har overbevist.
Digital kupé med «Superscreen» og AI-assistent
Innvendig tar GLB et stort steg inn i Mercedess nye digitale generasjon. Bilen bruker det nye Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), som er utviklet spesielt for å utnytte kraften i en egen høyytelses «bil-datamaskin». Over dette kjører fjerde generasjon MBUX, med en ny grensesnittlogikk og mulighet for MBUX Superscreen – et bredt glasspanel som samler førerskjerm, hovedskjerm og en egen passasjerskjerm i én enhet.
I tillegg lanseres en ny virtuell assistent som benytter generativ AI fra blant annet Google og Microsoft. Der tidligere stemmestyring ofte krevde stive kommandoer, er målet nå at du skal kunne snakke til bilen på mer naturlig vis: be den foreslå ladestopp basert på batteristatus og vær, hente ut adresser fra kalenderen, eller forklare hvilke førerassistentsystemer som er aktive akkurat nå. Systemet er bygget for å kunne oppdateres «over the air», slik at funksjoner og brukeropplevelse kan utvikles videre etter at bilen er levert.
Samtidig har Mercedes lyttet til kritikken mot altfor skjermbaserte løsninger. I GLB kombineres store skjermer med fysiske knapper for blant annet rattkontroller og enkelte kjernefunksjoner, slik at man fortsatt kan gjøre enkle justeringer uten å måtte dykke ned i menyer. For lydopplevelsen kan bilen leveres med Burmester 3D Surround Sound og støtte for Dolby Atmos-innhold.
Produksjon i Europa – og hva betyr GLB for Norge?
Produksjonen av den elektriske GLB er lagt til Mercedes-fabrikken i Kecskemét i Ungarn, der også de siste eksemplarene av EQB ruller ut. De første europeiske bilene er planlagt på veien fra sommeren 2026, mens det nordamerikanske markedet får modellen som 2027 Mercedes-Benz GLB med EQ Technology, med markedsintroduksjon annonsert til høsten 2026. På den amerikanske produsentsiden legger Mercedes selv vekt på at dette er en bil som skal fungere like godt i hverdagen som på langtur – med rekkevidde, lading og komfort tilpasset familier på farten.
For Norge blir GLB en direkte utfordrer til etablerte bestselgere som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 – og ikke minst en naturlig oppgradering for dagens EQB-eiere. Der EQB i stor grad overbeviste med plass og sju seter, men fikk kritikk for begrenset ladefart og rekkevidde, går GLB rett i strupen på disse svakhetene. En kombinasjon av rundt 60 mil reell langturkapasitet, rask 800-volts lading og mulighet for to tonn hengervekt kan være akkurat det som trengs for å overbevise barnefamilier og hyttefolk som hittil har vært skeptiske.
Samtidig er konkurransen skarpere enn noen gang også i premiumklassen, og Mercedes har lite å gå på etter programvareutfordringer i andre elmodeller de siste årene. Når GLB nå går i produksjon, blir det avgjørende at både infotainmentsystem, førerassistenter og ladeopplevelsen fungerer sømløst fra dag én – spesielt i krevende vinterforhold. Lykkes Mercedes med det, kan den nye elektriske GLB bli akkurat den «lille store» SUV-en mange norske elbilkjøpere har ventet på: romslig, komfortabel, teknologitung og med rekkevidde som faktisk tåler et norsk familieliv.
For mer tekniske detaljer og offisiell spesifikasjon henviser Mercedes til sine egne presentasjoner av modellen, blant annet på den globale GLB-siden på Mercedes-Benz og på den nordamerikanske framtidsmodellsiden for Mercedes-Benz USA. Der finner man full oversikt over tekniske data, utstyrsvarianter og lanseringsplaner etter hvert som bilen rulles ut i flere markeder.
