På New York Auto Show denne uken viste Kia og tilpasningsspesialisten BraunAbility frem en PV5-variant i gul drosjefarge, spesielt utviklet for rullestolbrukere. Konseptet kalles PV5 WAV – Wheelchair Accessible Vehicle – og er rettet mot taxi- og rideshare-markedet. Det sier noe om en del av elbilomstillingen som sjelden får oppmerksomhet: tilgjengelig transport for dem som er avhengige av spesialløsninger.
For mens markedet er blitt fullt av elektriske SUV-er og crossovere, er utvalget av gjennomtenkte, serieklare elbiler for rullestolbrukere fortsatt begrenset. Her forsøker Kia å gjøre noe med det – og ikke bare med et designstudie uten praktisk plan videre.
Hva er nytt med NYC-konseptet?
I den internasjonale versjonen av PV5 WAV sitter rampen på siden. BraunAbilitys tilpasning for New York-markedet flytter den til bakdøren, noe som er mer praktisk langs fortauskanter i storbyen. Bilen er konstruert for motoriserte rullestoler og har festepunkter for å sikre stolen under kjøring. Kia omtaler konseptet som produksjonsklart – ikke som et rent messeutstillingsprodukt. Det er et viktig skille.
Kia og BraunAbility planlegger reell validering av kjøretøyet i New York, noe som skiller dette fra vanlige «showcars». Sangdae Kim, leder for Kias PBV-divisjon, sier at det ikke finnes en bedre plass å lansere konseptet enn i et av verdens mest ikoniske drosjemarked. New York er heller ikke valgt tilfeldig: byens Taxi and Limousine Commission har allerede mål om at 100 prosent av alle drosjereiser skal skje i nullutslippsbiler innen 2030, kombinert med krav til rullestoltilgjengelighet. En bil som løser begge deler samtidig treffer et veldig konkret behov.
Det er nettopp detaljer som integrerte festepunkter, lav innstegshøyde og enkel sikring i daglig drift som avgjør om en tilgjengelig transportløsning faktisk fungerer ute på gaten – ikke bare på en messe.
PV5 i Norge – allerede i salg
For norske lesere er PV5 ikke et fremtidsscenario. Varebilversjonen selges allerede, og de første båtlastene er ankommet Norge. PV5 Cargo starter fra 411.900 kroner eksklusive mva i Long Range-utgaven med 416 km WLTP-rekkevidde. Et nytt Mid Range-alternativ med 297 km og høyere nyttelast (790 kg) er nå på vei som et rimeligere alternativ.
Personbilversjonen, PV5 Passenger, ble lansert i november 2025 med startpris 439.900 kroner inkludert stort batteri. Bilen er femseters ved lansering, men en sjuseters versjon ventes i løpet av 2026. Bagasjerommet er på over 1.300 liter med alle seter i bruk og 2.300 liter med baksete nedfelt. Rekkevidde er opptil 412 km (WLTP), og hurtiglading fra 10 til 80 prosent tar rundt 30 minutter. PV5 vant tittelen International Van of the Year 2026 i en enstemmig avstemning blant jurister fra 26 land.
Om en rullestoltilpasset WAV-versjon med bakkrampe og plass til motorisert rullestol vil komme til Norge eller Europa, er foreløpig ikke bekreftet. Men PV5-plattformen er tydelig designet for akkurat denne typen spesialtilpasning – NYC-konseptet viser at løsningene faktisk eksisterer.
Hvorfor dette angår også Norge
Problemstillingen er gjenkjennelig her hjemme. Det er lett å snakke om elbilskiftet som en suksess når man ser på markedsandeler og ladeinfrastruktur. Men bildet blir mer komplisert for personer som er avhengige av rullestoltilpassede kjøretøy – der er valgene færre, kostnadene høyere og utrullingen tregere.
Skal overgangen til utslippsfri transport oppleves som reell for alle, holder det ikke at de mest solgte elbilene fungerer godt for majoriteten. Nettopp derfor er det interessant når en stor produsent som Kia går inn i dette feltet med en dedikert elektrisk løsning – ikke en standardbil som tilpasses i etterkant, men en plattform bygget for fleksibilitet fra starten av.
Om PV5 WAV blir en serieprodusert suksess, er for tidlig å si. Men som signal er konseptet tydelig: elektrisk mobilitet må ikke bare bli grønnere – den må også bli mer tilgjengelig. Kias offisielle presentasjon av PV5 WAV-konseptet er tilgjengelig her.
