Etter at Honda nylig skrotet hele 0-serien og satte punktum for elbilsamarbeidet med Sony, er situasjonen blitt akutt for de ti norske forhandlerne. De sitter igjen med én helelektrisk modell å tilby – i et marked der elbiler i mars 2026 utgjorde 98,4 prosent av alle nye personbiler som ble solgt.
Norge løper raskere enn nesten alle andre
For å forstå hvorfor Hondas situasjon er spesielt krevende akkurat her hjemme, holder det å se på ett enkelt tall: 95,9 prosent av alle nye personbiler solgt i Norge i 2025 var elbiler. I mars 2026 var andelen 98,4 prosent. Det er ikke bare høyt – det gjør i praksis bensin- og hybridbiler til nisjeprodukter i nybilmarkedet.
I et slikt marked spør ikke kundene lenger om en bil finnes som hybrid. De spør om rekkevidde, hurtiglading og vinterforbruk på en elbil. Har du ikke gode svar på akkurat det, blir du fort stående på utsiden – selv med et sterkt merkenavn i ryggen.
To forsøk, to skuffelser
Honda har faktisk prøvd å møte det norske elbilmarkedet to ganger. Første gang var med Honda e – en kompakt og designmessig modig bybil som ble lansert i Norge i 2020. Den hadde kameraspeil, et bredt interiørdisplay og et retroinspirert uttrykk som fikk mye oppmerksomhet. Problemet var rekkevidden: rundt 210 kilometer på WLTP, kombinert med en startpris på over 266 000 kroner. I et marked der kundene allerede begynte å sammenligne rekkevidde i hundrevis av kilometer, ble dette aldri en salgssuksess. Da Honda e ble faset ut i 2023, var totalt 607 eksemplarer registrert i Norge gjennom hele salgsperioden.
Andre forsøk var e:Ny1 – en mer konvensjonell kompakt-SUV med WLTP-rekkevidde på opptil 412 kilometer. Etter en treg start og solide priskutt fikk Honda til 758 solgte eksemplarer i 2024 og 762 i 2025. Det er brukbare tall sett isolert, men ikke nok til å bære et forhandlernett – og nå er det altså denne ene modellen som er igjen når 0-serien er avviklet.
Porteføljen som ikke passer markedet
Resten av Hondas norske modellutvalg består i dag av Jazz Hybrid, Civic Hybrid, HR-V Hybrid og CR-V Plug-in Hybrid. I store deler av Europa kan slike drivlinjer fortsatt fungere som et fornuftig mellomvalg. I Norge er den posisjonen blitt svært smal. En hybrid er ikke lenger et naturlig steg opp fra bensin – den er blitt et avvik som krever en forklaring overfor kunder som for lengst har gått elektrisk.
Honda konkurrerer dessuten ikke lenger bare mot Toyota, Volkswagen og Volvo. Konkurrentfeltet inkluderer nå et stadig bredere utvalg av kinesiske og koreanske merker som har bygget hele offensiven sin rundt batterielektriske biler på tvers av segment og prisklasse. Mot det er ett kort på hånden ikke mye å stille med.
Forhandlerne venter på en plan
Mikael Larsen, som leder Hondas region for Norge, Sverige og Danmark, bekrefter til bransjenettstedet BilNytt.no at avviklingen av 0-serien får direkte konsekvenser for de norske planene frem mot 2030.
– Det er klart denne beslutningen vil påvirke vår mellomlange strategi frem mot 2030. Vi arbeider aktivt med en plan og vil snart dele ytterligere detaljer med forhandlerne, sier Larsen.
Til og med 24. mars 2026 var det levert fem nye Honda-personbiler i Norge, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken – en markedsandel på 0,02 prosent. En mer detaljert strategi er ventet på et pressmøte i mai 2026. Hva den inneholder for det norske markedet, er foreløpig uklart.
Honda er ikke ute av Norge. Men etter to elbilgenerasjoner som ikke slo an, og uten en tredje på trappene, er de i en posisjon der markedet beveger seg raskere enn modellutvalget. Og i Norge er det som regel nok til at et merke begynner å se svakere ut enn det kanskje egentlig er.
