Ford oppgraderer allerede nå sin minste elbil Puma Gen-E: med lengre rekkevidde, mer effektiv batteripakke og BlueCruise håndfri førerstøtte tar den kompakte crossoveren et tydelig steg opp i både rekkevidde og teknologi – bare ett år etter debut.
Liten el-SUV, stor suksess – og nå et tydelig løft
Puma har de siste årene utviklet seg til å bli en nøkkelmodell for Ford i Europa. Produsenten omtaler den som sin bestselger i Europa i 2025, mens den elektriske Puma Gen-E så langt i 2026 er den mest solgte elbilen i Storbritannia. Det er med andre ord ikke en nisjemodell som nå får et teknologisk løft, men en bil som allerede er viktig i Fords elbilstrategi på det europeiske markedet.
Puma Gen-E bygges i Craiova i Romania, med elektriske drivlinjer fra Fords fabrikk i Halewood i Storbritannia. Den kompakte crossoveren deler mye teknikk med større Ford-modeller, men er pakket inn i et format som er tilpasset europeiske byer og trange parkeringsplasser. Nettopp derfor har den vært interessant for kunder som vil ha elbil med litt høyere sittestilling, men uten å gå opp i størrelse- og prisklasse.
Rekkevidden øker til over 400 km
Da Puma Gen-E ble lansert i 2024, oppga Ford en WLTP-rekkevidde på opptil 376 kilometer og et forbruk på 13,1 kWh per 100 kilometer. Med den nye batteridesignet økes rekkevidden nå til 417 kilometer WLTP, samtidig som det urbaniserte rekkeviddetallet stiger til over 550 kilometer. Det betyr i praksis flere dagers pendling for mange før man trenger å lade – og mer rom for helgeturer uten å måtte planlegge lading like nøye.
Ford går ikke i detalj om den tekniske endringen i batteripakken, utover at den er «optimalisert». Dagens Gen-E bruker et NMC-batteri på rundt 46 kWh brutto (drøyt 43 kWh utnyttbart), og økningen i rekkevidde tyder på at energitettheten er forbedret og styringen av batteriet finjustert. For kundene er det viktigste at bilen går merkbart lenger uten at det går på bekostning av hurtigladingshastighet eller innvendig plass.
Som før kan Puma Gen-E lynlades med opptil rundt 100 kW, noe som gjør at en typisk 10–80 prosent-ladning kan gjøres unna på godt under en halvtime på en kraftig hurtiglader. For en småbil i B-segmentet er dette konkurransedyktige tall, og oppgraderingen legger press på konkurrenter som Renault 4, Jeep Avenger og de enklere variantene av VW ID.3 og Volvo EX30.
BlueCruise: håndfri kjøring i Fords minste
Den andre store nyheten er at Puma Gen-E nå får tilgang til Fords avanserte førerstøttesystem BlueCruise. Systemet ble først introdusert på Mustang Mach-E og var det første «hands-off, eyes-on»-systemet som fikk regulatorisk godkjenning i Europa. Nå rulles teknologien ut også til Puma og Puma Gen-E, slik at Fords minste elbil kan kjøre med hendene av rattet på godkjente motorveistrekninger – så lenge sjåføren følger med på trafikken.
BlueCruise fungerer på såkalte «Blue Zones», et nettverk av motorveier som per i dag omfatter mer enn 135 000 kilometer i 16 europeiske land. Kameraer overvåker førerens blikk for å sikre at oppmerksomheten er rettet mot veien, mens bilen selv håndterer styring, avstand og filhold på disse strekningene. For sjåføren betyr det mindre stress i tett trafikk og en mer avslappet opplevelse på lange motorveietapper.
Tilgangen til BlueCruise selges som en fleksibel tjeneste: kunder kan velge et engangsbeløp for å låse opp systemet for flere år, eller abonnere månedlig eller årlig – for eksempel i perioder med mye langkjøring eller ferieturer. Alle nye Puma-modeller som er forberedt for BlueCruise leveres med en prøveperiode på tre måneder, der sjåføren kan teste systemet før man bestemmer seg for videre bruk.
Mer komfort og teknologi i liten innpakning
Oppgraderingen av Puma-familien er ikke begrenset til batteri og førerstøtte. Ford forbedrer også komfort og underholdning. Blant annet oppgraderes B&O-anlegget som er standard på de høyere utstyrsnivåene og i Puma Gen-E Premium, med høyere effekt (650 W) og bedre høyttalere i fordørene for fyldigere lyd. Små detaljer, men viktige for en bil som ofte brukes som hovedbil i familier med én bil.
Puma Gen-E bygger videre på praktiske løsninger som allerede har vært populære i den fossile Puma-en, som det dype «MegaBox»-rommet i bagasjen som gjør det enklere å frakte høye gjenstander eller vått utstyr. Samlet sett får man nå en liten crossover som kombinerer elbilens lave driftskostnader med rekkevidde, komfort og teknologi som tidligere var forbeholdt større og dyrere modeller.
Hva betyr dette for det norske markedet?
Foreløpig er detaljene om norsk lansering, priser og utstyrspakker for den oppdaterte Puma Gen-E ikke fullt ut offentliggjort, men retningen er klar: Ford vil gjøre sin minste elbil mer attraktiv både for pendlere og for dem som kjører mye på motorvei. Lengre rekkevidde gjør bilen mer aktuell utenfor de store byene, mens BlueCruise vil kunne være et argument for dem som tilbringer mange timer i bilen hver uke.
I en tid der flere produsenter strammer inn på elbilsatsingen i småbilklassen, går Ford motsatt vei ved å løfte Puma Gen-E med mer teknologi og bedre rekkevidde. Hvor godt det slår ut i salgstallene gjenstår å se, men på papiret fremstår den oppgraderte Puma-en som et av de mest helhetlige elbiltilbudene i B-segmentet – særlig hvis Ford klarer å holde prisnivået noenlunde på dagens nivå.
For de som vil dykke ned i detaljene, har Ford publisert en omfattende pressemelding om oppgraderingene på sitt europeiske pressesenter: Ford’s Enhanced Puma Adds Range and Hands-Free Tech . Mer bakgrunn om BlueCruise og spesialutgavene for Puma og Kuga finnes også på Fords egne sider: BlueCruise-spesialutgaver av Puma og Kuga .
