Ford E-Transit Custom får nå elektrisk firehjulsdrift, større batteri og raskere hurtiglading. De første bilene med det nye AWD-systemet kommer til Norge allerede i april, og gjør landets mest populære elektriske varebil langt bedre rustet for bratte oppkjørsler, vinterføre og tung hengerbruk.
To motorer, 630 Nm – og firehjulsdrift fra fabrikk
Den nye varianten bygger videre på dagens E-Transit Custom, men får en ekstra elektrisk motor på forakselen i tillegg til den eksisterende bakmotoren. Til sammen kan systemet levere opptil 286 hk og 630 Nm, der momentet fordeles kontinuerlig mellom for- og bakaksel avhengig av underlag, gasspådrag og styrevinkel.
Ford opplyser at styringen av firehjulsdriften skjer helt elektronisk, uten mekanisk forbindelse mellom akslene. Systemet måler hjulslipp opptil 50 ganger i sekundet og kan flytte kraften dit grepet er best. I praksis betyr det bedre kontroll på våt asfalt, løs grus, isete gårdsplasser – og ikke minst på vinterveier der én side av bilen ligger på bar asfalt og den andre i slaps.
E-Transit Custom AWD får også egne kjøremoduser. «Glatt»-modus demper hjulspinn og hjelper føreren å holde kursen på is og våt vei, mens «Trail»-modus tillater mer spinn på løst underlag for å sikre fremdrift på for eksempel gjørmete anleggsplasser eller grusveier til hytter og anlegg.
Større batteri og raskere lading
Samtidig med lanseringen av firehjulsdrift oppgraderes batteripakken. Netto kapasitet øker fra 64 til 71 kWh, og Ford oppgir en rekkevidde på opptil 340 kilometer for AWD-utgaven. Det er et tydelig steg opp fra de første utgavene av E-Transit Custom, som fikk kritikk for et uvanlig stort spenn mellom brutto og netto batterikapasitet.
Hurtigladetiden forbedres også: Lading fra 10 til 80 prosent skal nå ta rundt 29 minutter, om lag ti minutter raskere enn tidligere, til tross for større batteri. På en passende lynlader skal et stopp på ti minutter kunne gi inntil 11 mil ekstra rekkevidde – typisk nok til å legge inn et par ekstra leveringsrunder eller komme seg hjem til depotet uten ladeangst.
Ford går ikke i detalj på om det er ren peak-effekt eller selve ladeprofilen som er endret, men varsler at optimaliseringen ligger i programvaren: Jevnere effekt over større del av ladeøkten og en smartere styring av temperatur og celler skal gi både raskere og mer forutsigbare ladeøkter for yrkessjåførene.
Bedre utnyttelse av regenerering i bytrafikk
Et interessant poeng for norske varebilflåter er at to motorer også kan gi mer effektiv energigjenvinning. Når bilen bremser eller ruller, kan begge aksler rekuperere strøm tilbake til batteriet. På typiske distribusjonsruter med mye start–stopp og lav gjennomsnittsfart skal AWD-utgaven kunne hente tilbake opptil 50 prosent mer energi enn varianten med bare bakhjulsdrift.
Varmepumpe er standard, og Ford bruker en løsning med dampinnsprøytet teknologi for å redusere energibruken til oppvarming på kalde dager. I praksis betyr det at en større del av batteriet kan brukes til fremdrift, ikke bare til å holde komforten i førerhuset oppe når gradestokken kryper nedover.
Varianter, ytelser og hengerfeste
E-Transit Custom med firehjulsdrift tilbys i flere effekttrinn. Norske kunder kan velge mellom 136, 218 eller 286 hestekrefter, der topputgaven er forbeholdt de mest påkostede variantene Sport og MS-RT. Felles for alle er at maksimalt dreiemoment på opptil 630 Nm er tilgjengelig fra stillestående – en klar fordel ved bakkestart med full last eller henger på kroken.
Tillatt hengervekt er fortsatt solide 2300 kilo, selv med el-4x4. Dermed kan mange håndverkere og entreprenører fortsette å trekke maskinhenger og tyngre tilhengere uten å måtte gå tilbake til diesel. Det gjør E-Transit Custom AWD til et av de mest interessante elektriske alternativene for bedrifter som i dag er bundet til fossilt drivstoff på grunn av hengerbehov.
Firehjulsdriften tilbys både på varebil og personbilutgaver. Det betyr at dobbelkabin med fem eller seks seter, Kombi med opptil ni seter, og den mer komfortorienterte E-Tourneo Custom også kan fås med elektrisk 4×4. Sistnevnte leveres med inntil 218 hk og den samme batteri- og ladeoppgraderingen som varebilen.
Pris og posisjon i markedet
I Norge legger Ford seg på en relativt nøktern prisstrategi for firehjulsdriften. På like utstyrs- og effektvarianter koster AWD-systemet rundt 20.000 kroner ekstra eks. mva. sammenlignet med bakhjulsdrift. En E-Transit Custom Trend med 136 hk og firehjulsdrift starter på i underkant av 550.000 kroner eksklusiv merverdiavgift, inkludert tre års serviceavtale og flåtestyring med elektronisk kjørebok.
Sammenlignet med andre elektriske varebiler med firehjulsdrift er E-Transit Custom fortsatt ingen billigbil, men totalpakken er tydelig rettet mot profesjonelle brukere: høy lastekapasitet, fullverdig hengerfeste, mulighet for strømuttak til verktøy fra hovedbatteriet (Pro Power opptil 2,3 kW), og et fleksibelt karosseriprogram med flere lengder og høyder.
| Nøkkeltall E-Transit Custom AWD (2026) | Data |
|---|---|
| Drivlinje | To elmotorer, elektrisk firehjulsdrift |
| Effekt | 136 / 218 / 286 hk |
| Maks dreiemoment | Opptil 630 Nm |
| Netto batterikapasitet | 71 kWh |
| Oppgitt rekkevidde | Opptil ca. 340 km (WLTP, AWD) |
| Hurtiglading | 10–80 % på ca. 29 min (DC, inntil 125 kW) |
| Tillatt hengervekt | 2300 kg |
| Ekstra pris for 4×4 | Ca. 20.000 kr eks. mva. |
Skreddersydd for nordisk hverdag
Ford selv peker eksplisitt på markeder som Norden, Alpene og de britiske Highlands når de omtaler målgruppen for det nye AWD-systemet. Det er ikke tilfeldig: kombinasjonen av krevende vær, glatte gårdsplasser, bratte bakker og lange vintre gjør at mange bedrifter rett og slett ikke kan leve med bare én driven aksel – spesielt ikke når bilen samtidig skal trekke henger eller bære tung last.
At denne løsningen nå kommer ferdig utviklet og testet fra fabrikk, er gode nyheter for norske brukere som tidligere har vært henvist til enten diesel-4x4 eller ombyggingsløsninger. Med elektrisk firehjulsdrift, større batteri og raskere lading er E-Transit Custom AWD et tydelig signal om at elvarebiler er i ferd med å ta igjen – og på enkelte områder gå forbi – de fossile arbeidshestene.
De første norske utleveringene er varslet til april. Da får vi også de første praktiske erfaringene med hvordan el-4x4-systemet oppfører seg i virkeligheten: på snø, slaps, grus og brostein – og ikke minst i hverdagen til håndverkere, installatører og budbiler som tilbringer mer tid bak rattet enn de fleste personbilister.
Konkurransen skjerpes i elvarebil-klassen
Med firehjulsdrift på plass melder E-Transit Custom seg for alvor inn i kampen om å bli den foretrukne elektriske varebilen i Norge. Volkswagen kommer med Transporter på samme plattform, og flere konkurrenter har allerede 4×4-løsninger enten via doble motorer eller via mekaniske systemer. For norske bilkunder er dette godt nytt: flere reelle alternativer betyr bedre tilpasningsmuligheter – og på sikt forhåpentligvis tøffere konkurranse på pris.
For øyeblikket er det likevel Ford som sitter med et lite forsprang: E-Transit-familien har allerede rukket å etablere seg som en av de mest solgte elektriske varebilene i Europa, og nye E-Transit Custom AWD bygger videre på et konsept som mange norske flåter allerede kjenner. Nå gjenstår det å se om el-4x4-versjonen vil bli like synlig på byggeplasser, industriområder og håndverkeroppdrag rundt om i landet som diesel-Transit har vært i flere tiår.
Uansett markerer lanseringen et viktig knepp opp for elektriske nyttekjøretøy: fra «godt nok i bynære områder» til fullverdig verktøy for bedrifter som lever av å levere – også når føret er som verst.
Mer teknisk informasjon om E-Transit Custom AWD finner du i den norske omtalen hos Norsk elbilforening og i Fords egen pressemelding fra Ford Pro.
