Alpine har nå bekreftet at neste generasjon A110 blir helelektrisk og den første modellen på merkets nye Alpine Performance Platform, forkortet APP. Det gjør nyheten viktig langt utover selve A110-navnet: dette er bilen som skal vise om Alpine klarer å overføre sin lettbente, førerfokuserte sportsbiloppskrift til elbilalderen uten å miste det som har gjort A110 spesiell.
Det er Alpine selv som nå setter ord på planene i en fersk oppdatering om merkets videre modelloffensiv. Der beskriver selskapet APP som en ny, dedikert plattform utviklet internt for ytelsesmodeller, og slår samtidig fast at den kommende elektriske A110 skal bli den første bilen som bygger på denne arkitekturen. Alpine understreker også at bilen skal produseres i Dieppe i Frankrike, samme sted som dagens A110 og tett knyttet til merkets historie.
Det er et viktig poeng, fordi Alpine her tydelig prøver å vise at overgangen til elektrisk drift ikke skal bryte med merkevarens identitet, men videreføre den. I stedet for å legge neste A110 på en delt massemarkedsplattform, vil Alpine bruke en egen arkitektur som er utviklet nettopp for å håndtere de klassiske utfordringene som oppstår når man vil bygge en elektrisk sportsbil: vekt, proporsjoner, stivhet og kjøredynamikk.
En plattform utviklet for å løse elbilens største sportsbilproblem
Ifølge Alpine er APP utviklet for å takle de tekniske kompromissene som ofte følger med elektrifisering. Merket sier at plattformen får en avansert aluminiumsarkitektur med vekt på lav masse, stivhet og modularitet. Konstruksjonen skal bruke limte og naglede forbindelser for å kombinere strukturell styrke med lav vekt – altså samme type prioriteringer som tradisjonelt har vært helt avgjørende for en bil som A110.
Det er her nyheten blir mer interessant enn en vanlig modellbekreftelse. For Alpine handler ikke dette bare om å bytte ut forbrenningsmotoren med batteri og elmotor. Hele poenget ser ut til å være å skape en elektrisk plattform som faktisk kan gi en sportsbil med rask respons, lav tyngdefølelse og den typen smidighet som A110 har vært kjent for. Det er en langt vanskeligere oppgave enn å bygge en rask elektrisk SUV.
Alpine sier også at APP skal kunne brukes til flere karosseriformer senere, blant annet coupé, spider og 2+2. Det antyder at plattformen er ment å bli et mer langsiktig fundament for fremtidige sportsmodeller, ikke bare et engangsprosjekt for én ny A110. Men det er likevel A110 som nå får rollen som lakmustest for om denne strategien faktisk fungerer.
Dagens A110 går mot slutten – den elektriske erstatteren kommer etterpå
Alpine har allerede bekreftet at produksjonen av dagens A110 avsluttes i midten av 2026. Merket har samtidig sagt at tredje generasjon A110 introduseres deretter som en «ekte elektrisk sportsbil» og at den blir første modell på APP-plattformen. Det betyr at overgangen nå er nær nok til at Alpine ikke lenger snakker om en fjern visjon, men om et konkret generasjonsskifte.
Samtidig er det verdt å merke seg hva Alpine ennå ikke har sagt. Foreløpig finnes det ingen offisielle tall for effekt, batteristørrelse, vekt, rekkevidde eller ladehastighet. Alpine har heller ikke publisert bilder av den nye bilen i endelig form. Derfor er det fortsatt for tidlig å slå fast hvordan bilen faktisk vil plassere seg mot konkurrenter på pris og ytelser.
Men selv uten alle spesifikasjonene er signalet klart. Alpine forsøker ikke å lage en elektrisk A110 som først og fremst skal imponere med rå motorkraft eller enorme batterier. Det offisielle budskapet handler i stedet om agilitet, letthet og føreropplevelse – altså nøyaktig de egenskapene som mange frykter at sportsbiler mister i overgangen til eldrift.
Interessant også sett med norske øyne
For et norsk publikum er dette en nisjenyhet, men likevel en viktig en. Norge er et av verdens mest modne elbilmarkeder, men det betyr ikke at alle typer biler har funnet sin naturlige elektriske form ennå. Sportsbiler er fortsatt blant de vanskeligste segmentene å elektrifisere på en måte som føles troverdig for entusiaster. Nettopp derfor er det interessant når et merke som Alpine – som i stor grad lever på kjørefølelse og identitet – velger å gå så tydelig inn i dette landskapet.
Det er også mulig å lese dette som et større signal fra Renault-konsernet. Alpine skal ikke bare være en elektrisk avlegger av et historisk navn, men et teknologisk utstillingsvindu for sportslige elbiler med tydelig egenart. Hvis den elektriske A110 lykkes, kan det gi Alpine en langt sterkere og mer troverdig rolle i et marked der mange produsenter fortsatt strever med å gjøre elektriske prestasjonsbiler følelsesmessig interessante.
Foreløpig er altså mye fortsatt åpent. Men én ting er nå offisielt bekreftet: neste A110 blir elektrisk, og den får en egen plattform utviklet for nettopp dette formålet. Det alene gjør den til en av de mer spennende sportsbilene som er på vei inn i elbilalderen – ikke fordi den lover mest mulig dramatikk i overskriftene, men fordi den kan bli en av de første som faktisk prøver å løse sportsbilens elektriske identitetskrise på alvor.
Saken bygger på Alpines egne opplysninger om den nye Alpine Performance Platform og merkets bekreftelse av at neste A110 blir første modell på denne plattformen, samt Alpines tidligere kommunikasjon om avslutningen for dagens A110: Alpine om APP-plattformen og fremtidig modellprogram og Alpine om dagens A110 og den kommende elektriske arvtakeren.
