En småbarnsfamilie i Larvik har opplevd over 40 registrerte feil og hele 35 verkstedbesøk med sin Skoda Enyaq fra 2021. Nå ønsker eieren å heve kjøpet, mens forhandlerkjeden Mobile mener bilen er reparert innenfor garantien – og at mengden feil på nye biler generelt er blitt en del av hverdagen. Saken vekker sterke reaksjoner og reiser et ubehagelig spørsmål for mange elbilkjøpere: Hvor går egentlig grensen for hva man må tåle av feil på en ny bil til godt over en halv million kroner?
En familiebil som aldri fikk «vanlig bilhverdag»
Da Amir Reza Holt og familien kjøpte sin nye Skoda Enyaq våren 2021, var tanken å sikre seg en trygg, romslig og moderne elbil til familielivet. Bilen ble bestilt hos Mobile Larvik og levert i mai samme år, til en pris på rundt 547.000 kroner. Kort tid etter begynte imidlertid problemene å dukke opp – først som tilsynelatende enkeltstående varsellamper, deretter som en lang rekke feil som aldri tok slutt.
Allerede etter fem måneder kom første alvorlige varsling om feil i drivlinjen. I månedene som fulgte, var bilen gjentatte ganger inne på verksted for framdriftsproblemer. Den måtte berges flere ganger, og én av batterimodulene i høyspenningsbatteriet ble byttet. Samtidig dukket det opp en strøm av mindre og mellomstore feil: takluke som ikke fungerte, gjentatte problemer med barnelås og dørlås, svikt i omgivelseslys og speil, parkeringssensorer som måtte byttes og baklys der det trengtes utskifting på grunn av vanninntrenging.
Ifølge verkstedloggen til bilen er det registrert over 40 ulike feil og komponentbytter, fordelt på 35 verkstedbesøk i løpet av fire år. Og listen stopper ikke der: eieren forteller at også SOS-knappen og kameraene nylig har sluttet å virke. Familien beskriver situasjonen som et mareritt – med uforutsigbar bilhverdag, hyppige verkstedbesøk og en konstant usikkerhet rundt om bilen faktisk vil starte om morgenen.
Etter flere år med gjentakende problemer har Holt engasjert advokat og fremmet krav om heving av kjøpet. Det innebærer at bilen leveres tilbake, og kjøpesummen betales tilbake med fradrag for den bruken som allerede er gjort. Forhandleren har imidlertid flere ganger avslått kravet og vil ikke konkretisere hvor de mener grensen går for «akseptabelt» antall verkstedbesøk på en ny bil.
Hele saken er grundig dokumentert i en gjennomgang gjort av bilmagasinet Motor , som har gått gjennom verkstedhistorikken og eierens korrespondanse med forhandleren.
Mobile: – For mange feil på nye biler – generelt
På den andre siden står Mobile, en av Norges store forhandlerkjeder med over 30 forhandlere og rundt 20 verksteder. Daglig leder Ole Grangaard mener Mobile Larvik har gjort mye for å ivareta kunden: alle feil skal være reparert innenfor garanti, verkstedbesøkene skal være prioritert, og familien skal ha fått lånebil ved behov.
I dialogen med Motor understreker Grangaard at han ikke ser at bilen har kjøpsrettslige mangler som gir grunnlag for heving. Etter hans syn er feilene blitt utbedret, og vil fortsatt bli det så lenge nybilgarantien gjelder. Han beskriver flere av problemene som «primært relativt bagatellmessige» – selv om antallet feil fremstår høyt.
Samtidig peker Grangaard på en bredere utfordring i dagens bilmarked: at nye modeller generelt lanseres for raskt, før de er godt nok testet. Resultatet er, slik han beskriver det, at både kunder og forhandlere «må lide» for barnesykdommer som dukker opp i etterkant. Han peker også på at Norge som elbil-foregangsland får en uforholdsmessig stor andel av de aller ferskeste modellene, noe som kan forsterke problemet.
Flere Enyaq-eiere i samme situasjon
Saken fra Larvik kommer ikke i et vakuum. Høsten 2025 omtalte Motor en annen Enyaq-eier, Aleksander Schipper fra Oslo, som hadde opplevd 22 verkstedbesøk med sin bil på litt over tre år. Der var listen over utbedringer også lang: alt fra låskasse, dempere på bakluke og diverse kontrollenheter til 12-voltsbatteri, AC-kompressor, lenkearmer, takmoduler og gjentatte programvareoppdateringer ble byttet eller justert.
Også denne familien ønsket å heve kjøpet, men møtte motstand. Importøren tilbød tilbakekjøp og bytte til ny bil mot et mellomlegg, mens eierne mente tilbudet ikke sto i forhold til ulempene og usikkerheten de hadde levd med. Saken ble til slutt tatt videre til forliksrådet.
Med flere slike saker på relativt kort tid tegner det seg et bilde av at enkelte Enyaq-eksemplarer sliter med en uvanlig høy feilrate – spesielt knyttet til elektronikk, programvare og elektriske komponenter. Samtidig er det viktig å understreke at dette er enkeltsaker, og ikke nødvendigvis representativt for alle Enyaq-eiere.
Hva sier større undersøkelser om Enyaq-pålitelighet?
Ser man utover enkelthistorier, er bildet mer nyansert – men heller ikke helt bekymringsfritt. I britiske bruktbiltester og pålitelighetsgjennomganger beskrives Skoda Enyaq som en romslig og komfortabel familie-elbil med god rekkevidde, men med en ujemn feilstatistikk. Enkelte undersøkelser peker særlig på elektriske feil og programvareproblemer som gjentakende tema, samt blandet erfaring med oppfølging i ettermarkedet.
Langtidsprøver hos internasjonale bilmagasiner trekker ofte frem Enyaqs komfort, praktiske løsninger og effektiv drivlinje som klare styrker. Samtidig rapporteres det om enkelthendelser der bilen har nektet å lade, eller der elektroniske styreenheter har sviktet og måttet byttes. Slike hendelser blir gjerne forklart som «enkeltstående feil», men når de dukker opp i flere testforløp og eierhistorier, bidrar de til inntrykket av at bilen fortsatt sliter med barnesykdommer.
I brukerforum, både i Norge og internasjonalt, går diskusjonen høyt. Mange eiere er svært fornøyde – de rapporterer om stabil drift, lavt forbruk og god komfort også om vinteren. Andre beskriver en hverdag preget av varsellamper, adgangsproblemer, infotainmentsystem som henger seg opp, og frykten for hva som skjer den dagen garantien er over. Summen av dette er et bilde av en bilmodell som kan være svært god når den fungerer, men der spredningen mellom «mandagsbiler» og problemfrie eksemplarer oppleves som ubehagelig stor.
Garantier, rettigheter – og gråsonene imellom
I Norge leveres nye Skoda-modeller med 5 års nybilgaranti (eller 100.000 kilometer, avhengig av hva som kommer først), samt 8 års garanti på høyspenningsbatteriet opp til 160.000 kilometer. I tillegg kommer mobilitetsgaranti og separate ordninger for lakk og gjennomrustning. På papiret gir dette en trygg ramme rundt elbilkjøpet, spesielt i de første årene.
Men garantien sier ikke noe om hvor mange feil som er «akseptabelt» så lenge de faktisk blir utbedret. Det er her forbrukerkjøpsloven kommer inn. Den gir kjøper rett til å kreve retting, prisavslag, heving eller erstatning dersom bilen har mangel. For heving stilles det strengere krav: Mangelen må ikke være uvesentlig, selger må ha fått mulighet til å rette, og feilen(e) må være av en slik art at det samlet sett ikke kan forventes at forbrukeren skal akseptere dem.
I praksis havner saker som Holt-saken i et grått landskap. Er 35 verkstedbesøk på litt over fire år å anse som «for mye», selv om hvert enkelt verkstedbesøk formelt sett munner ut i en reparasjon? Hvor tungt skal bilens totale historikk og den opplevde utryggheten veie, sammenlignet med at forhandler faktisk stiller opp, dekker leiebil og reparerer innenfor garanti?
Det er nettopp dette spørsmålet Holt nå vil ha svar på gjennom en klage til Forbrukerrådet. Uansett utfall er det en sak som kan få betydning for mange elbilkjøpere fremover – ikke bare Skoda-eiere.
Leksjoner for norske elbilkjøpere
For deg som vurderer å kjøpe, eller allerede eier, en Enyaq eller en annen moderne elbil, er det flere ting å ta med seg fra disse sakene:
1. Dokumentér alt. Noter dato, kjørelengde, symptomer og hva verkstedet faktisk har gjort ved hver eneste feil. Be om skriftlig kopi av verkstedordrer og reparasjonsrapporter. Det gir et helt annet tyngdepunkt dersom du senere må klage.
2. Vær tydelig i dialogen med forhandler. Spør konkret hva de mener er «normal» feilrate, og be om skriftlig svar hvis hevingskrav avslås. Når grensene ikke er definert, blir det vanskelig å forsvare forbrukerens forventninger – og nettopp derfor er det viktig å få forhandleren på skrift.
3. Kjenn garantivilkårene. Skoda har relativt generøse ordninger for både bil og batteri, men det er avgjørende å vite hva som faktisk dekkes, hvor lenge, og hvilke krav som stilles til service og vedlikehold. Her er informasjonen direkte fra Skoda Norge et viktig utgangspunkt.
4. Ikke vent for lenge med å søke hjelp. Dersom feilene fortsetter å dukke opp over tid, kan det være klokt å ta kontakt med Forbrukerrådet, NAF eller en juridisk rådgiver tidlig, før garantiperioden renner ut og bevisbildet blir uklart.
5. Gjør grundig hjemmelekse før kjøp. Les ikke bare tester, men også eiererfaringer. Snakk med folk som allerede eier bilen, sjekk forumsdiskusjoner og vurder hvor komfortabel du er med å være tidlig ute på en modell som fortsatt utvikles fort via programvareoppdateringer.
Enyaq – elbil-suksess med bismak
Skoda Enyaq har på mange måter vært en suksess i det norske markedet: kombinasjonen av plass, rekkevidde og pris har gjort den til et naturlig valg for mange familier. At modellen samtidig trekkes frem i flere saker om svært hyppige verkstedbesøk, er derfor ikke bare et problem for enkeltkunder – det utfordrer også tilliten til nybilmarkedet i en tid der stadig flere går over til elbil.
Saken til Amir Reza Holt illustrerer hvor stor avstand det kan være mellom forventningen om «trygghet» og den faktiske bilhverdagen når noe går galt. Den setter også søkelys på hvordan bransjen håndterer barnesykdommer i komplekse, software-tunge elbiler – og hvor mye risiko som i praksis skyves over på forbrukeren.
Om Holt får heve kjøpet eller ikke, vil trolig avgjøres av en samlet vurdering av feilene, tidsforløpet og forhandlerens håndtering. Men uansett utfall er én ting sikkert: Debatten om hvor mange feil en ny elbil kan ha før det går på tryggheten løs, kommer ikke til å stilne med det første.
